Die Kapazität der Kiewer Brücken kann im Falle von Beschädigungen durch keine alternativen Transportmethoden vollwertig ersetzt werden. Eine reale und praktische Lösung bleibt die Stärkung des Schutzes der Übergänge und die Schaffung zusätzlicher Notfallreparaturgewerke, erklärte der Leiter des Kiewer Stadtrats für Urbanismus, Vitalij Selik, im RBC-Ukraine-Podcast „TSE BAZA“.
Einschränkungen von Pontonübergängen
Experten zufolge sind Pontonbrücken eine gute Lösung für eine schnelle Wiederherstellung, weisen jedoch eine Reihe kritischer Einschränkungen auf. Übergänge dort zu errichten, wo sie im Zweiten Weltkrieg waren, ist aufgrund der dichten Urbanisierung nicht mehr möglich. Darüber hinaus ist der Verkehr über eine Pontonbrücke auf maximal zwei Spuren mit höchstens 10-15 km/h beschränkt, während auf den regulären Kiewer Brücken Geschwindigkeiten von 60-80 km/h erreicht werden.
Probleme des Flussverkehrs
Die Idee, Flussverkehr zu starten, stößt ebenfalls auf ernsthafte Hindernisse. In Kiew gibt es Winter mit Eisgang, weshalb die Schifffahrt von Dezember bis April vollständig ruht. Vorhandene Flussboote bewegen sich mit 15-20 km/h und können nur bis zu 200 Personen befördern, was den Bedarf des Fahrgastaufkommens nicht abdeckt. Der Kauf gebrauchter Schiffe in Istanbul oder Lissabon stößt zudem auf Sicherheits- und Logistikprobleme nach der Sprengung des Kachowka-Staudamms.
Unmöglichkeit des Tunnelbaus
Gespräche über die Fertigstellung der „Stalin-U-Bahn“ oder großflächige Autotunnel unter dem Dnjepr halten keiner Kritik stand. Die Wiederbelebung des Projekts von 1938 würde die Handarbeit Tausender erfordern, und der Bau von Autotunneln mit 12-14 Metern Durchmesser würde 4 bis 6 Jahre dauern – bei Kosten, die 3-5 Mal höher sind als ein Brückenübergang. Auch die anschließende Wartung wäre extrem teuer.
