Die speziell für den chinesischen Markt entwickelte Elektro-Limousine BMW i3 50L hat ein Ergebnis erzielt, das als internes Modellrekord gewertet werden kann: Bei einem Test zur maximalen Reichweite legte das Fahrzeug 1.213 km ohne Zwischenstopp zurück. Bei der Ankunft am Ziel verblieben im Bordnetz noch gerade einmal 1 % der Traktionsbatteriekapazität. Dieser Wert übertrifft die vom Hersteller für den chinesischen Markt angegebenen 1.000 km deutlich und unterstreicht, wie effizient sich das Layout dieser Version unter realen Langstreckenbedingungen erwiesen hat.

Streckenrekord: 1.213 km und 1 % Restladung

Der Test war als Überprüfung der ultimativen Reichweite ausgelegt: Die Limousine fuhr, bis die Batterieenergie praktisch erschöpft war. Das tatsächliche Ergebnis von 1.213 km bei 1 % Restladung zeigt, dass die beanspruchten 1.000 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus mit einem beachtlichen Puffer erreicht wurden. Für ein elektrisches Großserienfahrzeug der D-Klasse gehört eine solche Reichweite mit einer Ladung zu den höchsten Werten im BMW-Portfolio und macht den i3 50L zu einer attraktiven Option für Langstreckenfahrten ohne häufige Ladepausen.

113,4-kWh-Batterie und 5,5 kWh/100 km Verbrauch

Ein technischer Schlüsselfaktor des i3 50L ist seine Traktionsbatterie mit einer Kapazität von 113,4 kWh – eine der größten in der i3-Familie. BMW gab zudem einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 5,5 kWh auf 100 km nach CLTC-Zyklus an. Genau diese Kombination aus hoher Kapazität und geringem Energiebedarf ermöglichte es der Limousine, eine Distanz zurückzulegen, die den nominalen Wert deutlich übersteigt. Unter solchen Bedingungen – selbst unter Berücksichtigung realer Autobahnverluste – wirkt eine Reichweite von über 1.200 km wie die logische Konsequenzaus technischen Lösungen statt wie eine Marketingübertreibung.

Wie sich die chinesische Version von der europäischen unterscheidet

Die Version i3 50L ist keine einfache Modifikation des globalen Modells: Sie verfügt über eine um 108 mm verlängerte Karosserie im Vergleich zur Weltversion sowie über einen einzelnen Elektromotor an der Hinterachse. Das europäische Line-up ist anders aufgebaut. Dort sind der BMW i3 40 xDrive mit zwei Elektromotoren (369 PS Gesamtleistung) und einer 82,8-kWh-Batterie (angegebene Reichweite 710 km nach WLTP, Ladeleistung bis zu 300 kW) sowie der leistungsstärkere i3 50 xDrive mit 463 PS, einer 108,7-kWh-Batterie, bis zu 912 km WLTP-Reichweite und einer Ladeleistung von 400 kW erhältlich. Damit hebt sich der chinesische i3 50L mit seinen 113,4 kWh sowohl bei der Kapazität als auch beim Antriebslayout ab.

Warum die 113,4-kWh-Batterie nur in China erhältlich ist

BMW hat offiziell nicht erklärt, warum die Batterie mit maximaler Kapazität vorerst ausschließlich der chinesischen Version vorbehalten bleibt. Eine wahrscheinliche Erklärung liegt in den Karosserieabmessungen: Der verlängerte i3 50L bietet im Unterboden mehr Platz für die Unterbringung des Akkus. Es ist gut möglich, dass der Einbau eines Akkus diesen Volumens in die kürzere globale Limousine eine Überarbeitung des Gesamtlayoutsforderte und Kompromisse bei anderen Parametern erfordert hätte. Vorerst bleiben die rekordverdächtigen 1.213 km mit einer Ladung der Erfolg einer Version, die in Europa oder den USA nicht gekauft werden kann – was das Ergebnis eher zu einer Demonstration des technologischen Plattformpotenzials macht als zu einem Merkmal, das Kunden in diesen Regionen zur Verfügung steht.