Im Rahmen der jährlichen Monterey Car Week im August 2026 hat das kalifornische Unternehmen Czinger eine innovative Lösung vorgestellt, die das Verständnis der Konstruktion von Bremssystemen revolutionieren könnte. Die Neuheit, die den Namen BrakeNode trägt, ist ein integrierter Knoten, in dem Bremssattel, Lenker und Hydraulikkkanäle zu einem einzigen Bauteil verschmolzen sind. Dies wurde durch den Einsatz fortschrittlicher additiver Fertigungstechnologien ermöglicht.

Technologie des direkten Lasersinterns

Das entscheidende Merkmal von BrakeNode ist die Methode seiner Herstellung – das direkte Lasersintern von Metall (DMLS). Herkömmlich werden Bremsknoten aus zahlreichen einzelnen Komponenten zusammengebaut, was die Verwendung von Befestigungselementen erfordert und die Konstruktion verkompliziert. Czinger konnte diesen komplexen Knoten mithilfe einer Aluminiumlegierung vollständig drucken. Diese Technologie ermöglichte nicht nur eine vereinfachte Montage, sondern veränderte auch die Geometrie des Bauteils grundlegend und optimierte seine Struktur für spezifische Belastungen.

Radikale Reduzierung der ungedämpften Masse

Der wichtigste ingenieurtechnische Fortschritt der neuen Entwicklung war die Reduzierung der ungedämpften Masse um 30 % im Vergleich zu einer herkömmlichen Montage aus mehreren Teilen. Für den Hypercar Czinger 21C Spyder bedeutet dies eine Gewichtsersparnis von 2,7 kg. Experten bemerken, dass dieses Ergebnis besonders beeindruckend ist, da die vorherige Version der Federung bereits additiv gefertigt war und kaum noch Potenzial zur Gewichtsreduktion bot. Die Verringerung der ungedämpften Masse wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität, die Reaktionsgeschwindigkeit der Federung und die allgemeine Qualität des Reifenkontakts mit der Straße aus.

Ingenieurergonomie und Wartung

Trotz der komplexen, „organischen“ Form, die an Ergebnisse der topologischen Optimierung erinnert, haben die Ingenieure von Czinger Fragen der Wartung bedacht. Der Knoten ist so konzipiert, dass er ohne vollständige Demontage gewartet werden kann. Die Ablassschraube befindet sich unten, die Bremsbeläge werden von oben eingeführt und die Rotoren klappen zur Seite. Dies ermöglicht Wartungsarbeiten, ohne den Bremssattel lösen zu müssen, was den Austausch von Verbrauchsmaterialien erheblich beschleunigt.

Verfügbarkeit und Implementierungsperspektiven

Der neue BrakeNode-Knoten ist bereits in der Standardausstattung der limitierten Version Czinger 21C Spyder enthalten, deren Produktion auf nur 30 Exemplare begrenzt ist. Darüber hinaus ist die Technologie als Option für die Modelle 21C HDF und VMax verfügbar. Das Unternehmen bietet auch die Möglichkeit eines Retrofit – der Installation dieses Systems auf zuvor produzierte Fahrzeuge. Czinger, das seinen Weg als Divergent 3D begann, nutzt seine Hypercars weiterhin als Schaufenster, um die Möglichkeiten additiver Technologien in der Serienproduktion zu demonstrieren.