In der Nacht zum 10. November 2026 fingen und zerstörten die russischen Luftverteidigungskräfte nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums 155 ukrainische Drohnen vom Flugzeugtyp über neun Regionen des Landes. Die Fluggeräte wurden über den Gebieten Nowgorod, Brjansk, Belgorod, Kursk, Kaluga, Orjol und Smolensk sowie über der Region Krasnodar und der Republik Krim registriert. Die intensivste Arbeit der Luftverteidigung konzentrierte sich auf den Nordwesten: Allein über der Region Smolensk wurden nach Angaben von Gouverneur Wassili Anochin 43 Drohnen abgeschossen. Parallel dazu wurden in der nordwestlichen Flugzone Notfallbeschränkungen eingeführt, und am Flughafen Pulkowo gilt der Plan „Kower“ (Teppich).

Folgen am Boden: Verletzter in Smolensk und beschädigte Objekte

In Smolensk wurde eine Person durch herabstürzende Drohnentrümmer verletzt – der Mann wurde ins Krankenhaus eingeliefert, sein Zustand wird als zufriedenstellend eingestuft. Im Gemeindebezirk Dorogobusch beschädigten Drohnenteile eine Garagengenossenschaft und mehrere Autos. Der Chef von Sewastopol, Michail Raswoschajew, berichtete, dass Luftverteidigung und mobile Feuergruppen den Angriff abgewehrt und acht Fluggeräte neutralisiert hätten. Als Reaktion darauf wurden laut Verteidigungsministerium nachts vier Umspannwerke in der Ukraine sowie zwei Frachtschiffe und ein Tanker getroffen.

Transit durch Twer: Berichte der Anwohner ueber Tieffluege

Einwohner von Twer und Umgebung sowie Überwachungskanäle berichten vom Überflug von Gruppen von Angriffs-Drohnen über das Gebiet der oberen Wolga. Ihren Beschreibungen zufolge umgehen die meisten Fluggeräte das regionale Zentrum ohne Angriffe auf die Stadt und bewegen sich in einer stabilen Staffel in geringer Höhe weiter landeinwärts, mit Kurs auf Norden und Nordwesten. Das charakteristische Geräusch von Zweitaktmotoren war laut Augenzeugen im Vorortbereich zu hören. Es ist wichtig anzumerken, dass die Region Twer nicht auf der Liste der neun vom russischen Verteidigungsministerium im Morgenbericht genannten Regionen steht, daher basieren die Daten über die Flüge über Twer derzeit auf Berichten von Anwohnern und sind nicht durch den offiziellen Bericht bestätigt.

Drei Hauptvektoren: St. Petersburg, Nowgorod oder Umgehung Moskaus

Die Lage der Region Twer im strategischen Keil zwischen dem Knotenpunkt Moskau und dem Föderationskreis Nordwest macht sie zu einem wahrscheinlichen Transitkorridor. Analysten identifizieren drei mögliche Endziele. Der erste Vektor ist die Region Leningrad und St. Petersburg: Energie-Hubs (Kirischi, Ust-Luga), der Hafen Bronka und Militärproduktionsstätten; Beschränkungen in Pulkowo bestätigen die anhaltende Bedrohung in dieser Richtung. Der zweite ist die militärische Luftwaffeninfrastruktur der Region Nowgorod, insbesondere der Flugplatz „Solzy“. Der dritte ist ein Umgehungsmanöver in den Norden des Gebiets Moskau, um den dichten südlichen und westlichen Luftverteidigungsring Moskaus zu umgehen, was Angriffe auf Logistik- und Verteidigungsobjekte aus weniger geschützten Winkeln ermöglicht. Laut Fontanka erreichten die Drohnen das Gebiet Moskau in der vergangenen Nacht jedoch nicht.

Warum sich das Obere Wolgagebiet fuer „blinden“ Transit eignet

Die Route durch die Region Twer ist durch das Gelände und die Hydrographie der Region bedingt. Die Täler der Flüsse Wolga und Twerza sowie die Gewässer der Stauseen Iwankowo und Rybinsk ermöglichen autonomen optischen und höhenmesserbasierten Drohnensystemen den Flug in extrem niedrigen Höhen – geschätzt im Bereich von 40–80 Metern. Das bewaldete, unbewohnte Gelände maskiert die Radarsignatur der niedrig fliegenden Verbundwerkstoff-Fluggeräte vor stationären Radaranlagen, und die riesige Fläche der Waldgebiete macht es unmöglich, einen geschlossenen Sperrgürtel aus Flugabwehr-Einheiten einzurichten, weshalb das Feuer auf die Drohnen lokal um die zu schützenden Objekte herum geführt wird.

Was passiert gerade in der Luft

Der nächtliche Angriff ist verteilt: Im Flugkorridor werden Starts von Abfangjägern und Handfeuerwaffenfeuer mobiler Gruppen registriert, und in den Regionen entlang der Route wird das zivile GPS/GLONASS-Signal notfallmäßig gestört, was zu Ausfällen bei Navigation und Tracking-Diensten führt. Die Situation entwickelt sich weiter: Bei der Bewegung nach Norden könnten militärische Industrieanlagen sowie Logistik- und Energiezentren unter Beschuss geraten. Zivile Dienste in den angrenzenden Regionen wurden in erhöhte Alarmbereitschaft versetzt.