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title: "FAA rollt KI-System SMART auf allen 22 US-Flugsicherungszentren aus"
description: "Die FAA hat am 10. November die Einführung des KI-Systems SMART in allen 22 US-Flugsicherungszentren bekannt gegeben. In der Pilotphase über Washington leitete das System 180 Flüge um und sparte durchschnittlich 10 Minuten und 80 Gallonen Treibstoff pro Flug ein."
date: 2026-11-14T14:43:51.287Z
lang: de
url: https://xab.info/de/posts/faa-smart-ki-alle-22-us-flugsicherungszentren
tags: [faa, ai, air-traffic-control, smart, usa, aviation, natsa, delta-air-lines, american-airlines]
author: "Alexander Buran"
publisher: "XAB.info"
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# FAA rollt KI-System SMART auf allen 22 US-Flugsicherungszentren aus

![Fluglotsen mit Headsets vor einem großen Bildschirm mit einer US-Karte und leuchtenden Flugrouten](https://xab.info/media/2026/11/14/faa-smart-ai-vse-22-centra-upravleniya-vozdushnym-dvizheniem-ssha/faa-smart-ai-vse-22-centra-upravleniya-vozdushnym-dvizheniem-ssha-1.webp)

## Kernpunkte

- Die FAA hat am 10. November 2026 die Ausweitung des KI-Systems SMART auf alle 22 regionalen US-Flugsicherungszentren angekündigt
- In der Pilotphase über Washington half das System, 180 Flüge umzuleiten, wodurch im Schnitt 10 Minuten und rund 80 Gallonen Treibstoff pro Flug gespart wurden
- SMART steuert keine Flugzeuge und ersetzt keine Lotsen: Empfehlungen werden von FAA-Spezialisten geprüft und können vom Lotsen abgelehnt werden
- Die NATCA, die über 15.000 Lotsen vertritt, erklärte, nicht in die Entwicklung und Implementierung des Systems einbezogen worden zu sein
- Führungskräfte von Delta Air Lines und American Airlines unterstützten die Ausweitung von SMART

Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat am 10. November 2026 die aeraweite Ausweitung des KI-Systems SMART auf alle 22 regionalen Flugsicherungszentren des Landes bekannt gegeben. Damit ist die schrittweise Einführung der Technologie abgeschlossen, die am 21. September mit einem Pilotbetrieb im Raum Washington D.C. begonnen hatte. Schätzungen der Behörde zufolge kann das im Rahmen eines 875-Millionen-Dollar-Projekt entwickelte System Flugrouten optimieren, den Treibstoffverbrauch senken und die Reisezeit für Hunderte von Flügen täglich verkürzen.

### Wie SMART funktioniert: Von Daten zu Empfehlungen

SMART ist ein Softwarepaket, das mehrere Datenströme in Echtzeit zusammenführt: meteorologische Informationen, Flugbahnen, Verkehrsintensität und die Auslastung der Lotsenschichten. Auf Basis dieser Daten erstellt das System Prognosen über die Entwicklung im Luftraum und generiert Empfehlungen – von Fahrplanänderungen bis hin zur Wahl effizienterer Routen und Landefolgen. Grundsätzlich gilt: Die Empfehlungen von SMART sind keine automatischen Befehle. Sie werden zunächst von einer Gruppe von FAA-Spezialisten in Washington geprüft und erst danach an die lokalen Flugsicherungsstellen weitergeleitet. Der diensthabende Lotse hat das Recht, den vorgeschlagenen Vorschlag anzunehmen oder abzulehnen. Das System steuert keine Flugzeuge und ersetzt keine menschlichen Entscheidungen; seine Rolle beschränkt sich auf analytische Unterstützung.

### Ergebnisse der Pilotphase über Washington

Zwischen dem 21. September und der Ankündigung der Ausweitung half SMART nach Angaben der FAA, 180 Flüge im Luftraum über der Hauptstadt umzuleiten. Die Behörde gibt an, dass sich jeder umgeleitete Flug im Durchschnitt um 10 Minuten verkürzte und der Treibstoffverbrauch um fast 80 Gallonen pro Flug sank. Die FAA rechnet damit, dass sich ein vergleichbarer Effekt bei der Skalierung auf alle 22 regionalen Zentren im ganzen Land einstellen wird. Als Beispiel nannte die Behörde einen Frachtflug zum Dallas/Fort Worth International Airport: Das System schlug eine kürzere und schnellere Route vor, als sie ein Lotse ohne KI-Unterstützung gewählt hätte. Allerdings nannte die FAA weder eine konkrete Flugnummer noch eine Aufschlüsselung der Auswirkungen des Systems auf den Passagierflugverkehr.

### Einführungsgeografie: Von Washington bis Miami

Bevor das System auf alle 22 Zentren ausgedehnt wurde, durchlief es eine Zwischenphase der Einführung. Nach dem Testbetrieb im Raum Washington wurde SMART in den Flugverkehrskontrolldzentren in Atlanta, Jacksonville und Miami implementiert. Diese Knotenpunkte decken wichtige Fracht- und Passagierluftverkehrskorridore im Südosten und im zentralen Teil des Landes ab, wodurch die Leistungsfähigkeit des System unter verschiedenen Verkehrsdichten und klimatischen Bedingungen überprüft werden konnte.

### Reaktion der Branche: Unterstützung der Fluggesellschaften und Bedenken der Gewerkschaft

Führungskräfte von Delta Air Lines und American Airlines begrüßten die Entscheidung der FAA zur vollständigen Einführung von SMART öffentlich und hoben den potenziellen Beitrag des Systems zur Senkung der Betriebskosten und zur Erhöhung der Planbarkeit von Flugplänen hervor. Die Nationale Flugsicherungsgewerkschaft (NATCA), die die Interessen von über 15.000 Branchenbeschäftigten vertritt, nahm jedoch eine andere Haltung ein. In einer Stellungnahme gegenüber dem Magazin Flying erklärte die Gewerkschaft, sie sei weder in die Entwicklung noch in die Tests oder den Implementierungsprozess von SMART einbezogen worden. Daher verfüge die NATCA über keine ausreichenden Informationen, um zu bewerten, wie sich das System auf die tägliche Arbeit der Lotsen und die Belastung in den Schichten auswirken werde. Die FAA betont ihrerseits, dass die KI dazu dienen soll, Fachkräfte bei der Bewältigung der wachsenden Belastung zu unterstützen, und nicht, ihre Entscheidungen zu ersetzen.

### Wie es weitergeht: Erwartungen und Einschränkungen

Für die FAA bedeutet die Ausweitung von SMART auf alle 22 Zentren den Übergang von punktueller Optimierung zu einem KI-gestützten, systematischen Management des nationalen Luftraums. Die Behörde geht davon aus, dass die in der Pilotphase gesammelten Erfahrungen dazu beitragen werden, die Routing-Qualität in Regionen mit unterschiedlicher Verkehrsdichte anzugleichen. Gleichzeitig lassen das Fehlen von Daten über die Auswirkungen des Systems auf Passagierflüge und die fehlende Beteiligung der Lotsengewerkschaft am Einführungsprozess Raum für weitere Diskussionen in der Branche. Die FAA hat noch keinen Zeitplan für die Überprüfung der Leistungskennzahlen nach der vollständigen Implementierung vorgelegt, und die NATCA schließt nicht aus, ein separates Audit über die Auswirkungen des Systems auf die Arbeitsbedingungen der Lotsen zu beantragen.

## Faktencheck und Quellen

- [ИИ-система за $875 млн будет помогать управлять воздушным движением по всей территории США](https://www.ixbt.com/news/2026/11/14/ii-sistema-za-875-mln-budet-pomogat-upravliat-vozdusnym-dvizeniem-po-vsei-territorii-ssa.html) - Einzige Quelle. Gibt die offizielle FAA-Erklärung vom 10.11.2026 wieder. Die Zahlen zu 180 Flügen, 10 Minuten und 80 Gallonen stammen von der Behörde selbst. Erwähnungen der NATCA und Reaktionen der Fluggesellschaften basieren auf derselben Quelle. Eine unabhängige Überprüfung der Zahlen liegt nicht vor.

## Häufige Fragen

### Was ist SMART und wie funktioniert es?

SMART ist ein KI-System der FAA, das Wetterdaten, Flugbahnen, Verkehrsintensität und Schichtauslastungen zusammenführt. Basierend darauf prognostiziert es Luftraumsituationen und schlägt effizientere Routen, Flugpläne und Anflugverfahren vor. Empfehlungen werden zunächst von einem FAA-Team in Washington geprüft und dann an lokale Lotsen weitergegeben, die den Vorschlag annehmen oder ablehnen können.

### Ersetzt SMART Fluglotsen?

Nein. Die FAA betont, dass das System keine Flugzeuge steuert und keine Lotsenentscheidungen überstimmt. Seine Rolle ist die analytische Unterstützung: Optionen anbieten, die ein Lotse annehmen oder ablehnen kann. Die letzte Entscheidung liegt immer beim Menschen.

### Welche Ergebnisse zeigte die Pilotphase über Washington?

Nach Angaben der FAA half das System seit dem 21. September, 180 Flüge umzuleiten, was im Durchschnitt 10 Minuten pro Flug und fast 80 Gallonen Treibstoff einsparte. Die FAA nannte keine Aufschlüsselung nach Flugzeugtypen oder konkrete Nummern umgeleiteter Maschinen.

### Warum ist die Lotsengewerkschaft NATCA unzufrieden?

Die NATCA, die über 15.000 Mitarbeiter vertritt, erklärte gegenüber dem Magazin Flying, sie sei weder an der Entwicklung, den Tests noch an der Einführung von SMART beteiligt gewesen. Daher könne die Gewerkschaft die Auswirkungen des Systems auf die Arbeit der Lotsen nicht bewerten. Die FAA argumentiert, die KI solle Fachkräfte unterstützen, statt sie zu ersetzen.

### Wie viel kostet das SMART-Projekt?

Laut der Überschrift der Quelle belaufen sich die Projektkosten auf 875 Millionen Dollar. Im Text des Artikels wird dieser genaue Betrag nicht genannt, er taucht jedoch im Titel der Publikation von ixbt.com auf.