--- title: "Faktoren der Exportbremse an der Donau: Infrastruktur, Logistik und Vorwürfe" description: "Warteschlangen am Sulina-Kanal und Vorwürfe gegen die Schifffahrtsverwaltung führten zur Suspendierung ihres Leiters und einer Disziplinarprüfung." date: 2026-10-23T09:26:43.185Z lang: de url: https://xab.info/de/posts/faktoren-der-exportbremse-an-der-donau tags: [danube-export, sulina-canal, ukraine-logistics, maritime-administration, grain-export] author: "Andrej Kosynko" publisher: "XAB.info" --- # Faktoren der Exportbremse an der Donau: Infrastruktur, Logistik und Vorwürfe ![Frachtschiff auf Reede und Kormorane an einem Betonkai eines Donauhafens](https://xab.info/media/2026/10/23/faktory-tormozheniya-eksporta-cherez-dunai/faktory-tormozheniya-eksporta-cherez-dunai-1.webp) ## Kernpunkte - Rund 80 Schiffe stauten sich im September am Sulina-Kanal mit Wartezeiten von bis zu 17 Tagen - Hauptursachen der Engpässe waren russische Angriffe, die Erntesaison und natürliche Flussgrenzen - Das Kabinett suspendierte den Leiter der Schifffahrtsverwaltung Sergij Hursky während einer Disziplinarprüfung - Die Untersuchung fand keine dokumentarischen Belege zur Stützung von Korruptionsvorwürfen bei der Warteschlangenbildung Im Herbst 2026 stießen die ukrainischen Exporte über die Donauhäfen auf massive logistische Schwierigkeiten, die durch eine Kombination aus militärischen, natürlichen und infrastrukturellen Faktoren verursacht wurden. Stand Anfang September stauten sich rund 80 Schiffe am Sulina-Kanal, die bis zu 17 Tage lang auf die Durchfahrt warteten. Dies führte zu einem erheblichen Anstieg der Transportkosten und verlangsamte die Lieferung von Getreide und anderen Gütern auf die Weltmärkte. Eine Untersuchung des Fernsehsenders "My-Ukraina+" im Rahmen des Projekts "Wesen der Sache" mit dem Titel "Operation Schwarze Welle" analysierte das aktuelle Schiffsverkehrssystem an der Donau und die damit verbundenen Vorwürfe gegen zuständige Behörden. ### Ursachen von Logistikstaus und infrastrukturellen Einschränkungen Die Intensivierung der russischen Angriffe auf die Hafeninfrastruktur am Schwarzen Meer in Odessa, Tschornomorsk und Piwdenne im Sommer führte zur Umlenkung eines erheblichen Teils der Frachtströme auf die Donauroute. Eine zusätzliche Belastung schuf die aktive Erntesaison, in der die Volumina der für den Export bestimmten Getreidekulturen stark anstiegen. Die Donauroute selbst weist jedoch strenge physische und kapazitive Beschränkungen auf. Die Stabilität der Schifffahrt wird durch Wasserstände im Fluss, Wetterbedingungen und die Durchlasskapazität des Sulina-Kanals beeinflusst, der von der rumänischen Verwaltung der Unteren Donau (AFDJ) verwaltet wird. Sergij Nikulin, stellvertretender Generaldirektor des Stevedoring-Unternehmens Brooklyn-Kyiv, wies darauf hin, dass der Fluss physisch nicht in der Lage sei, die von der Ukraine produzierten Frachtmengen zu verarbeiten. ### Schifffahrtskoordination und Warteschlangenmanagement Auf ukrainischer Seite wird die Antrags koordinierung von der Schifffahrtsverwaltung der ukrainischen Seehäfen (USPA) durchgeführt, die Daten von Betreibern, Agenten und Hafenverwaltungen sammelt und über das spezialisierte System Primus an die rumänischen Kollegen übermittelt. Hauptkriterium für die Warteschlange ist das Datum der Bestätigung der Abfertigungsbereitschaft durch den Hafen, einschließlich der Verfügbarkeit von Ladung und einem freien Liegeplatz, wobei bestimmte Kategorien wie Containerschiffe und Gasschiffe Priorität erhalten können. Gleichzeitig legt der Ministerratsbeschluss Nr. 212 vom 6. März 2022 die Befugnisse der Schifffahrtsverwaltung fest, die sich mit staatlicher Regulierung, Sicherheit und Seefahrerdiplomierung befasst, jedoch keine Warteschlange am Sulina-Kanal bildet. ### Antikorruptionsermittlungen und Führungskontrolle Die Situation spitzte sich nach Aussagen der Volksabgeordneten Anna Skorokhod zu, die im August und September die Führung der Schifffahrtsverwaltung beschuldigte, angebliche Bestechungsgelder für die Beschleunigung der Schiffsdurchfahrt und Warteschlangenplätze am Eingang zur Donau in Höhe von 10 bis zu 50 tausend US-Dollar gefordert zu haben. In öffentlichen Berichten wurde der Name des Behördenleiters Sergij Hursky genannt. Die durchgeführte journalistische Recherche ergab keine konkreten Beweise, Korrespondenzen oder Zeugenaussagen zu solchen Zahlungen. Der Verband "Ukrport" sowie Vertreter von Wirtschaftsverbänden und Umschlagunternehmen erklärten, dass ihnen keine bestätigten Informationen über solche Bestechungsgelder vorliegen. Vor dem Hintergrund dieser Vorwürfe leitete der Ministerrat am 9. September ein Disziplinarverfahren gegen Sergij Hursky ein, suspendierte ihn vom Amt, und die kommissarische Leitung wurde Serhij Maksimow übertragen. Die Kommission für den höheren Staatsdienst soll die Regierung bis zum 23. Oktober 2026 über die Prüfungsergebnisse informieren. ### Bedeutung des Donau-Logistikhubs für die Ernährungssicherheit Die aktuelle Situation um die Donauhäfen verdeutlicht die kritische Abhängigkeit des ukrainischen Außenhandels von der Stabilität der Transportkorridore und der Transparenz administrativer Verfahren. Die Überwindung von Engpässen erfordert nicht nur technische Lösungen zur Kanalvertiefung und Kapazitätserweiterung, sondern auch eine klare Abgrenzung der Behördenzuständigkeiten sowie eine offene Untersuchung aller Personal- und Disziplinarfragen. Von der Effizienz der Lieferketten und dem Vertrauen in öffentliche Institutionen hängen die Exportmöglichkeiten des Landes und die Stabilität der Lieferungen auf den globalen Lebensmittelmärkten direkt ab. ## Die Angaben gehen auseinander ### Vorliegen von Korruptionszahlungen für die Warteschlangendurchfahrt - **Anna Skorokhod:** Es wurden 10 bis 50 Tausend US-Dollar für die Möglichkeit gefordert, ein Schiff ohne Warten zu laden oder zu entladen ([rbc.ua](https://www.rbc.ua/ukr/news/lishe-rosiyski-ataki-shcho-galmue-ukrayinskiy-1792747107.html)) - **Journalisten und Branchenverbände:** Während der Untersuchung und Verbandsbefragungen wurden keine bestätigten Beweise, Korrespondenzen oder Zeugenaussagen zu solchen Bestechungsgeldern gefunden ([rbc.ua](https://www.rbc.ua/ukr/news/lishe-rosiyski-ataki-shcho-galmue-ukrayinskiy-1792747107.html)) *Worin sie übereinstimmen:* Beide Seiten bestätigen die Tatsache einer Prüfung und eines Disziplinarverfahrens gegen die Führung der Schifffahrtsverwaltung, jedoch gehen die Meinungen über die Bewiesenheit von Bestechungsgeldern auseinander. ## Faktencheck und Quellen - [Не только российские атаки: что тормозит украинский экспорт через Дунай](https://www.rbc.ua/ukr/news/lishe-rosiyski-ataki-shcho-galmue-ukrayinskiy-1792747107.html) - Primärquelle von RBC-Ukraine, die die Ursachen für die Überlastung an der Donau und die Untersuchung des Senders 'My-Ukraina+' beschreibt. ## Häufige Fragen ### Wie viele Schiffe warteten Anfang September am Sulina-Kanal auf die Durchfahrt? Anfang September warteten rund 80 Schiffe am Sulina-Kanal, wobei einige Wartezeiten von bis zu 17 Tagen verzeichneten. ### Wer verwaltet den Sulina-Kanal? Der Sulina-Kanal wird von der rumänischen Verwaltung der Unteren Donau (AFDJ) verwaltet. ### Aus welchem Grund wurde der Leiter der Schifffahrtsverwaltung Sergij Hursky suspendiert? Das Kabinett leitete ein Disziplinarverfahren ein und suspendierte ihn wegen möglicher Verstöße in der Arbeit der Verwaltung, einschließlich Schifffahrtsorganisation und Seefahrerdiplomierung.