Die griechische Flotte bleibt trotz der von den G7-Staaten verhängten strengen Beschränkungen einer der Schlüsselakteure in der globalen Logistik russischer Energieträger. Laut The Financial Times haben griechische Reedereien in den letzten drei Jahren rund 3,8 Milliarden US-Dollar mit dem Transport russischen Öls verdient. Diese Zahl ist wahrscheinlich zu niedrig angesetzt: Die Berechnungen basieren nur auf Routen mit bekannten Preisen – 389 Millionen Barrel. Weitere 153 Millionen Barrel (fast 40 %) wurden aufgrund fehlender transparenter Daten zu den Frachtkosten nicht in die Statistik aufgenommen.
Wer transportiert Öl und wie viel wird verdient
Zu den Spitzenreitern beim Transportvolumen gehören Dynacom Tankers, Stealth Maritime und die Onassis Group. Diese Unternehmen arbeiten trotz der Risiken weiterhin aktiv mit russischen Ladungen. Im Mai 2025 entfiel auf ihren Anteil etwa 15 % des gesamten Rohölexports aus Russland. Händler sind bereit, für den Transport sanktionierter Güter 30–40 % mehr zu zahlen, was solche Verträge extrem profitabel macht.
Politische Spannungen und diplomatischer Druck
Die Aktivitäten griechischer Tanker sind zu einer Quelle der Spannung in den Beziehungen zwischen Griechenland und der Ukraine geworden. Im Jahr 2023 landeten mehrere Unternehmen, darunter Dynacom, auf der ukrainischen Liste der „internationalen Kriegssponsoren“. Unter Druck der Regierung von Athen wurden sie jedoch aus dem Register gestrichen. Dies löste Kritik aus Kiew aus, das der Ansicht ist, dass solche Maßnahmen die Wirksamkeit des Sanktionsregimes untergraben.
Wie Preisobergrenzen umgangen werden
Die G7-Staaten haben eine Preisobergrenze für russisches Öl von 44,10 US-Dollar pro Barrel festgelegt. Westliche Betreiber dürfen Ladungen nur unter Einhaltung dieser Bedingung transportieren. Die Kontrolle der Einhaltung der Quote bleibt jedoch schwach. Schiffseigentümer müssen eine schriftliche Bestätigung des Preises vorlegen, verlassen sich aber häufig auf mündliche Aussagen der Charterer oder sogar russischer Lieferanten. Bei geschlossenen Treffen der Regierungen von Zypern und Griechenland haben sie konsequent gegen eine Verschärfung der Preisbeschränkungen argumentiert, was ein günstiges Umfeld für die Umgehung der Regeln schafft.
Folgen der Sanktionen und strategische Änderungen
Nicht alle griechischen Unternehmen arbeiten weiterhin mit Russland. TMS Tankers und Thenamaris haben die Transportvolumenen Ende 2023 nach der Verhängung von US-Sanktionen gegen Seebetreiber aus der Türkei und den VAE wegen des Verdachts des Transports von Gütern über dem festgelegten Limit erheblich reduziert. Mehrere andere Unternehmen beendeten die Zusammenarbeit mit der RF nach den Sanktionen gegen „Rosneft“ und „Lukoil“ im Oktober 2025.
Gleichzeitig hat das Finanzministerium der USA ein Online-Portal für die Einreichung von Anträgen auf Streichung aus den Schwarzen Listen gestartet. Dies ermöglicht sanktionierten Personen, die Aufhebung der Beschränkungen formal zu beantragen, obwohl der Prozess komplex und langwierig bleibt.
Die Zukunft des Sanktionsregimes
Die Europäische Union wird die sektoralen Wirtschaftssanktionen gegen Russland um ein weiteres Jahr verlängern. Die Entscheidung wurde am 24. Juni von den Botschaftern der EU-Mitgliedstaaten gebilligt. Die Wirksamkeit dieser Maßnahmen wird jedoch aufgrund der anhaltenden Aktivität griechischer Schiffseigentümer, die eine hohe Risikotoleranz demonstrieren, in Frage gestellt. Wie die FT feststellt, zeigte Dynacom beispielsweise sogar im Hormus-Straße während des Konflikts zwischen den USA und dem Iran Aktivität.
Zusammenfassend bleibt die griechische Flotte trotz formaler Beschränkungen ein wichtiges Glied in der Lieferkette für russisches Öl, generiert Milliarden an Einnahmen und löst internationale politische Kontroversen aus.
