Das Turboprop-Flugzeug Il-114-300, das in Russland als Schlüssel zur Importsubstitution auf Regionalstrecken positioniert wird, hat sich als in seinen Einsatzmöglichkeiten eingeschränkt erwiesen. Trotz der lautstarken Versprechen, ausländische Maschinen zu ersetzen und die Arktis zu bedienen, weist das Flugzeug, das wie ein Augapfel gehütet wird, erhebliche Einschränkungen hinsichtlich der klimatischen Bedingungen auf.

Zertifikat, das Flüge einschränkt

Laut Informationen, die RBC-Ukraine mit Verweis auf The Moscow Times erhalten hat, enthält das Basiszertifikat der Rosawiazija, das Anfang Juni ausgestellt wurde, strenge Verbote für den Einsatz des Il-114-300. Das Flugzeug, das zur Rettung der nördlichen Regionen werden sollte, darf nicht außerhalb eines Temperaturkorridors von -9 bis +25 Grad fliegen.

Dies wirft seine Effektivität für den Einsatz unter den rauen Bedingungen der Arktis, wo es ursprünglich eingeführt werden sollte, in Frage. Das Dokument schränkt auch die geografische Reichweite der Flüge ein: Das Flugzeug kann bis zu einer Breite von etwa 70 Grad eingesetzt werden, was es nicht erlaubt, weit in die Insel-Arktis vorzudringen. Darüber hinaus ist die maximale Flughöhe auf 7600 Meter begrenzt.

Probleme mit der Importsubstitution und Zeitplänen

Der Il-114-300 ist eine modernisierte Version des Basismodells Il-114-100. Zuvor wurde behauptet, dass das aktualisierte Modell Flüge bei starken Frösten in Regionen wie der Oblast Archangelsk und Jakutien durchführen könne. Die Realität erwies sich jedoch als härter als die Erwartungen.

Der Zeitplan für die Zertifizierung und den Start des Projekts wurde ständig verschoben. Ursprünglich sollte das Flugzeug 2023 zertifiziert werden, dann wurden die Fristen auf 2025 und jetzt auf 2026 verschoben. Anfang Juni erklärte der Verkehrsminister Andrei Nikitin, dass die Lieferung der ersten drei Flugzeuge bereits in diesem Jahr erwartet wird und weitere drei im Jahr 2027 produziert werden sollen.

Preissteigerungen und Alternativen

Während der Entwicklung und der Verschiebung der Fristen stiegen die Kosten des Projekts erheblich an. Der Preis des Flugzeugs stieg von 1,44 Milliarden Rubel auf 2,6 Milliarden. Angesichts dieser Probleme ist Russland gezwungen, andere Wege zur Lösung des Transportproblems in den Regionen zu suchen.

Aufgrund von Sanktionen und dem Scheitern von Importsubstitutionsprojekten hat sich Russland entschlossen, alte An-2-Flugzeuge wiederzubeleben. Das Sibirische Wissenschaftlich-Forschungsinstitut für Luftfahrt schlug vor, etwa 700 solcher Maschinen aus Lagerbeständen zu holen. Diese Entscheidung erscheint als ein erzwungener Schritt zurück in der Technologie, angesichts dessen, dass im Juli 2024 im Rajon Kolomna der Region Moskau ein passagiertragendes „importsubstituiertes“ Flugzeug Superjet 100 abstürzte, an Bord dessen sich drei Personen befanden.