--- title: "Warum Benzin schneller teurer wird als der Dollar: Experte erklärt die Logistikkrise auf dem ukrainischen Kraftstoffmarkt" description: "Ein Experte von A-95 erklärte, warum der Anstieg des Dollarkurses aufgehört hat, der Haupttreiber für Kraftstoffpreiserhöhungen an ukrainischen Tankstellen zu sein. Das Hauptproblem ist das Einfrieren von Betriebskapital in der Logistik und ein Fünffachanstieg der Tankerfrachten." date: 2026-11-04T04:46:05.152Z lang: de url: https://xab.info/de/posts/kraftstoffpreise-logistik-dollarkurs-ukraine tags: [fuel-prices, ukraine-economy, logistics, dollar-rate, tanker-freight, importers] author: "Darja Fomina" publisher: "XAB.info" --- # Warum Benzin schneller teurer wird als der Dollar: Experte erklärt die Logistikkrise auf dem ukrainischen Kraftstoffmarkt ![Ein Mann betankt ein Auto und Metallkanister an einer ukrainischen Tankstelle](https://xab.info/media/2026/11/04/ceny-na-azs-logistika-i-kurs-dollara/ceny-na-azs-logistika-i-kurs-dollara-1.webp) ## Kernpunkte - Das historische Verhältnis von „1 Hrywnja im Kurs = 80 Kopeken im Kraftstoffpreis“ hat sich auf etwa 60 Kopeken verschoben - Das Hauptproblem des Marktes ist der Mangel an Betriebskapital bei Importeuren aufgrund von in der Logistik eingefrorenem Kapital - Die Tankerfracht von Griechenland in die Ukraine stieg von 20–40 auf 160 US-Dollar pro Tonne (das 5- bis 6-Fache) - Die Logistik macht inzwischen bis zu 30% der weltweiten Ölkosten aus - Importeure haben ihre Kreditlimits ausgeschöpft und können Liquiditätslücken nicht decken Vor dem Hintergrund stetig steigender Kraftstoffpreise an ukrainischen Tankstellen weisen Analysten zunehmend darauf hin, dass der klassische Zusammenhang „Dollar teurer geworden — Benzin teurer geworden“ die Realität nicht mehr abbildet. Im Podcast von RBC-Ukraine „TSE BAZA“ erklärte Serhij Kujun, Direktor der A-95 Consulting Group, dass sich das historische Verhältnis, bei dem jeder Dollar im Wechselkurs zu einer Verteuerung des Kraftstoffs um 80 Kopeken führte, verschoben hat. Seiner Schätzung nach fügt eine Hrywnja im Dollarkurs derzeit etwa 60 Kopeken zum Kraftstoffpreis hinzu. „Aufgrund der Tatsache, dass die Kraftstoffkosten stark gestiegen sind und die Ziffernordnung nun eine andere ist, hat sich dieses Verhältnis ein wenig verschoben“, bemerkte der Experte. Bei einem Literpreis von 110 Hrywnja haben Währungsschwankungen aufgehört, der Haupttreiber für Preiserhöhungen zu sein. ### Eingefrorenes Geld: Wo das Betriebskapital der Importeure feststeckt Als Hauptproblem des Kraftstoffmarktes bezeichnete Kujun den akuten Mangel an Betriebskapital bei den größten Importeuren. Seiner Aussage nach ist ein beträchtlicher Teil des Kapitals physisch im Transit „eingefroren“: Kraftstofflieferungen stehen wochen- oder monatelang in Häfen oder bewegen sich langsam in Kesselwagen. Der Experte nannte ein konkretes Beispiel: Letzte Woche räumte einer der größten Importeure ein, dass er gezwungen sei, Zahlungen an Auftragnehmer zu verzögern, weil er „physisch kein Geld hat“ — ein einzelner mit Waren beladener Zug konnte einen Monat lang nicht den Bestimmungsbahnhof erreichen. Verschärft wird die Situation dadurch, dass Unternehmen Liquiditätslücken nicht mehr durch Bankkredite ausgleichen können, da die meisten Importeure ihre Kreditlimits vollständig ausgeschöpft haben. ### Frachtraten um das Fünf- bis Sechsfache gestiegen: Zahlen, die die Wirtschaft verändern Zusätzlich zu den Verzögerungen sind die Transportkosten selbst kritisch gestiegen. Laut Kujun hat sich die Fracht für einen Tanker von Griechenland in die Ukraine, die im vergangenen Jahr bei 20–40 US-Dollar pro Tonne lag, inzwischen auf 160 US-Dollar pro Tonne erhöht — ein Anstieg um das Fünf- bis Sechsfache. Der Experte betonte, dass dies kein lokaler, sondern ein globaler Trend ist: Die Logistik macht mittlerweile bis zu 30% der weltweiten Ölkosten aus, was bei einem Ölpreis von 110 US-Dollar pro Barrel 30–40 US-Dollar entspricht. Ein zusätzlicher Faktor ist der Personalmangel: In Risikozonengebieten wie der Hormusstraße können Kapitänsschiffe für eine einzige kurze Fahrt bis zu 150.000 US-Dollar verdienen, wodurch die Rekrutierung von Besatzungen immer teurer wird. ### Was das für den Verbraucher bedeutet Die kumulative Wirkung all dieser Faktoren — eingefrorenes Betriebskapital, ausgeschöpfte Kreditlinien, mehrfache Frachtsteigerungen und Personalmangel — entzieht dem Markt Liquidität und übt einen kolossalen Druck auf die Endpreisschilder aus. Nach Einschätzung von Kujun werden sich die Kraftstoffpreise an den Tankstellen in naher Zukunft selbst bei einer Stabilisierung des Wechselkurses kaum senken, solange die Lieferkette nicht wiederhergestellt ist und die Importeure keinen Zugang zu neuen Finanzierungsquellen erhalten. Für die Verbraucher bedeutet dies, dass der Preisanstieg bei Benzin, Diesel und Gas nicht nur „dem Dollar hinterher“, sondern auch durch die Anhäufung von Logistikkosten erfolgen wird, die zuvor nicht in die übliche Berechnung einbezogen wurden. ### Kontext: Der Markt vor dem Hintergrund makroökonomischer Verschiebungen Die Analyse des ukrainischen Kraftstoffmarktes im Jahr 2026 lässt sich nicht vom allgemeinen makroökonomischen Hintergrund trennen: Währungsschwankungen, Sanktionsdruck auf Lieferketten und steigende globale Transportraten bilden ein komplexes Gesamtbild. Experten betonen, dass bisherige Preismodelle, die hauptsächlich auf dem Dollarkurs und dem weltweiten Ölpreis basierten, überarbeitet werden müssen. Nun fließen Frachtkosten, Transitzeit und die Verfügbarkeit von Betriebskapital bei Importeuren gleichermaßen in die Endpreisformel an den Tankstellen ein — Faktoren, die vor 2024 als zweitrangig galten. ## Faktencheck und Quellen - [Как курс доллара и логистика влияют на цену топлива: объяснение эксперта Сергея Куюна](https://www.rbc.ua/ukr/news/k-kurs-dolara-ta-logistika-vplivayut-tsinu-1793767193.html) - Primärquelle: RBC-Ukraine-Podcast „TSE BAZA“. Alle Zitate und Zahlen (60 Kopeken, 160 $/Tonne, 30% Logistik, 150 $ pro Fahrt) werden als Aussagen des Experten wiedergegeben. Eine unabhängige Verifizierung spezifischer Frachtzahlen fehlt im Artikel. - [Эксперт сказала, как курс доллара может вырасти в ближайшие годы](https://svpressa.ru/economy/news/533797/) - Die Quelle betrifft den russischen Rubelkurs und Prognosen dazu. Sie enthält keine Daten zum ukrainischen Kraftstoffmarkt oder zur Hrywnja und ist nicht im Artikeltext enthalten. - [Рубль продолжает падение: каким будет курс доллара до конца осени-2026 — прогноз аналитиков](https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=11027424) - Die Quelle widmet sich der Dynamik des Rubelkurses im Jahr 2026. Sie steht in keinem Zusammenhang mit dem ukrainischen Kraftstoffmarkt und ist nicht im Artikeltext enthalten. ## Häufige Fragen ### Warum ist der Dollarkurs nicht mehr der Hauptfaktor für Kraftstoffpreiserhöhungen? Laut Serhij Kujun sind Währungsschwankungen bei einem Literpreis von 110 Hrywnja nicht mehr der primäre Treiber. Die Preise werden nun stärker von Logistikkosten und dem Mangel an Betriebskapital der Importeure beeinflusst. ### Um wie viel ist die Tankerfracht von Griechenland in die Ukraine gestiegen? Von 20–40 US-Dollar pro Tonne im letzten Jahr auf 160 US-Dollar pro Tonne im Jahr 2026 — ein Anstieg um das Fünf- bis Sechsfache, so der A-95-Experte. ### Was geschieht mit dem Betriebskapital der Kraftstoffimporteure? Ein erheblicher Teil des Kapitals ist im Transit eingefroren: Kraftstoff steht in Häfen oder bewegt sich in Kesselwagen. Importeure verzögern Zahlungen an Auftragnehmer und haben ihre Kreditlinien ausgeschöpft. ### Wie ist das Verhältnis zwischen der Hrywnja im Kurs und dem Kraftstoffpreis heute? Zuvor fügte ein Dollar im Kurs 80 Kopeken zum Literpreis hinzu. Laut Kujuns Schätzung hat sich dieses Verhältnis aufgrund der veränderten Ziffernordnung nun auf etwa 60 Kopeken verschoben.