--- title: "„Metinvest“ ruft dazu auf, die Tarife der Ukrzaliznyzja nicht zu erhöhen, und schlägt einen „Eisenbahn-Ramstein“ vor" description: "Der operative Geschäftsführer von „Metinvest“, Alexander Myronenko, rief dazu auf, die Frachttarife der Ukrzaliznyzja angesichts der Hafenblockade nicht zu erhöhen, und schlug einen Mechanismus eines „Eisenbahn-Ramsteins“ vor." date: 2026-09-17T17:26:01.000Z lang: de url: https://xab.info/de/posts/metinvest-gegen-tariferhoehung-ukrzaliznyzja tags: [metinvest, ukrzaliznytsia, freight-tariffs, logistics, black-sea-ports, railway-ramstein, ukraine-economy] publisher: "XAB.info" --- # „Metinvest“ ruft dazu auf, die Tarife der Ukrzaliznyzja nicht zu erhöhen, und schlägt einen „Eisenbahn-Ramstein“ vor ![Vertreter von Metinvest im Büro: Das Unternehmen forderte, die Tarife der Ukrzaliznytsia nicht zu erhöhen, und schlug ein 'Railway-Ramstein' vor](https://xab.info/media/2026/09/19/metinvest-protiv-povysheniya-tarifov-uz/metinvest-protiv-povysheniya-tarifov-uz-1.webp) ## 🎯 Key Points - Nach Schätzung von „Metinvest“ sind die Herstellungskosten im Laufe eines Jahres aufgrund von Logistik und Stromverteuerung um etwa 30 % gestiegen. - Die Hafenblockade beraubte das Unternehmen der Möglichkeit, etwa 1,5 Millionen Tonnen Eisenerzprodukte monatlich zu exportieren. - Myronenko bezeichnete die Tariferhöhung der UZ als Fehler und schlug einen Mechanismus eines „Eisenbahn-Ramsteins“ zur Konsolidierung internationaler Hilfe vor. - Agrarvereinigungen riefen ebenfalls dazu auf, die Erhöhung der Frachttarife der „Ukrzaliznyzja“ aufzuschieben. Der operative Geschäftsführer der „Metinvest“-Gruppe, Alexander Myronenko, erklärte in einem Interview mit Forbes, auf das RBC-Ukraine verweist, dass eine weitere Erhöhung der Frachttarife der „Ukrzaliznyzja“ angesichts der Blockade der Schwarzmeerhäfen die Lage der Industrie und der Eisenbahnmonopolgesellschaft selbst nur verschärft. Seiner Einschätzung nach sind die Herstellungskosten des Unternehmens im vergangenen Jahr um etwa 30 % gestiegen, wobei die Haupttreiber Logistik und die Verteuerung des Stroms waren. Vor diesem Hintergrund, so Myronenko, braucht die Ukraine einen separaten Plan für den Eisenbahnbetrieb unter Kriegsbedingungen, der unter anderem internationale Hilfe nach dem Prinzip eines „Eisenbahn-Ramsteins“ umfasst. ### Schlag gegen den Export und steigende Logistikkosten Als wesentlichen Faktor für den Druck auf die Kosten von „Metinvest“ nannte Myronenko die Blockade der Seehäfen: Aufgrund dieser habe das Unternehmen, seiner Einschätzung nach, die Möglichkeit verpasst, etwa 1,5 Millionen Tonnen Eisenerzprodukte monatlich zu exportieren. Zusätzliche Lasten entstanden durch die Stilllegung der Prikowska-Kohlegruppe – nun ist „Metinvest“ gezwungen, rund 250.000 Tonnen Koks-Kohle pro Monat zu importieren. Ein Teil des Rohstoffs muss per Eisenbahn oder über die Häfen Polens und Konstantas transportiert werden, was die Logistikkosten, nach Schätzung des Unternehmens, um 50–60 % erhöht. ### „Ukrzaliznyzja schießt sich selbst ins Knie“ Vor diesem Hintergrund, so Myronenko, ist eine weitere Erhöhung der Tarife der UZ eine fehlerhafte Entscheidung. „Wenn die Häfen nicht funktionieren, darf man die Kosten der Logistik für den Inlandstransport nicht erhöhen. Die „Ukrzaliznyzja“ schießt sich faktisch selbst ins Knie: Je stärker sie die Tarife erhöht, desto weniger effizient wird sie“, erklärte er. Seinen Worten zufolge wechseln bereits einige Güter auf den Straßentransport, was bedeutet, dass eine Tariferhöhung die Frachtbasis der „Ukrzaliznyzja“ selbst weiter verkleinern könnte. ### Loc-Lokomotivmangel in den Grenzregionen Eine gesonderte Problematik nannte Myronenko den Mangel an Lokomotiven in den industriellen Grenzregionen. Aufgrund von Sicherheitsrisiken wird die Technik weiter vom Dnipro und von Saporischschja weg verlegt, was den stabilen Abtransport von Gütern erschwert. Ohne eine systemische Lösung, so seine Worte, könne der Moment eintreten, in dem die „Ukrzaliznyzja“ physisch nicht mehr in der Lage sein wird, die erforderlichen Transportvolumen sicherzustellen. ### „Eisenbahn-Ramstein“ als systemische Lösung Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen gehören die maximale Nutzung der eigenen Lokomotivreparaturkapazitäten der UZ, Verträge mit EU-Unternehmen und internationale Grantfinanzierung für den Kauf neuer Lokomotiven. Separat schlug Myronenko die Schaffung eines Mechanismus nach dem Prinzip eines „Eisenbahn-Ramsteins“ vor – zur Konsolidierung der Hilfe der Partner in Form von Lokomotiven, Ersatzteilen und der Finanzierung der Reparatur von Eisenbahntechnik. Seinen Worten zufolge sollte der Staat bei geschlossenen Häfen die Kosten der inneren Logistik nicht erhöhen, sondern der Industrie stabile und erschwingliche Transporte garantieren, um eine weitere Reduktion der Produktion und des Exports zu verhindern. ### Auch der Agrarsektor ist gegen die Erhöhung Zuvor hatten der Allukrainische Agrarrat und die Vereinigung „Ukrainischer Agrargeschäftsklub“ ebenfalls Premierminister Serhij Horwatskyj aufgefordert, die Erhöhung der Tarife der „Ukrzaliznyzja“ für den Gütertransport aufzuschieben. Im Agrarsektor wird betont, dass die Entscheidung in einem kritischen Moment getroffen wird und die Verluste der Erzeuger verschärfen, den Export verringern und die Gesamtwirtschaftslage verschlechtern kann. ## 🔍 Fact-Check Verification - [„Metinvest“ ruft dazu auf, die Tarife der UZ nicht zu erhöhen, und schlägt einen Ausweg vor](https://www.rbc.ua/ukr/news/metinvest-zaklikav-pidvishchuvati-tarifi-1789665680.html) - Основной источник: интервью Мироненко Forbes, цифры по себестоимости, экспорту и импорту угля, цитата о «ноге» УЗ, предложение «Рамштайна». - [Die Tarife der Ukrzaliznyzja dürfen nicht erhöht werden, so Metinvest](https://novosti.ua/economic/metinvest-trebuet-ne-povyshat-tarify-uz-i-predlagaet-mezhdunarodnuyu-pomoshch) - Подтверждает позицию компании и идею международной помощи. - [Metinvest schlägt die Schaffung eines „Eisenbahn-Ramsteins“ vor](https://korrespondent.net/business/companies/4912640-metynvest-predlahaet-sozdat-zheleznodorozhnyi-ramshtain) - Подтверждает ключевое предложение по консолидации помощи партнёров. - [„Metinvest“ ruft dazu auf, die Tarife der UZ nicht zu erhöhen: Das verschlechtert den Zustand der gesamten Wirtschaft](https://www.unian.net/economics/transport/metinvest-prizval-ne-povyshat-tarify-uz-eto-uhudshaet-sostoyanie-vsey-ekonomiki-13502640.html) - Подтверждает аргумент об ухудшении состояния экономики и контекст аграрного сектора. ## ❓ FAQ ### Q: Warum spricht sich „Metinvest“ gegen die Erhöhung der Tarife der Ukrzaliznyzja aus? **A:** Den Worten des operativen Geschäftsführers des Unternehmens, Alexander Myronenko, zufolge verschärft die Tariferhöhung für Inlands Transporte bei blockierten Schwarzmeerhäfen die ohnehin um etwa 30 % gestiegenen Kosten und kann Güter auf den Straßentransport verlagern, wodurch die Frachtbasis der UZ selbst schrumpft. ### Q: Was ist der „Eisenbahn-Ramstein“? **A:** Es handelt sich um einen von Myronenko vorgeschlagenen Mechanismus zur Konsolidierung der Hilfe internationaler Partner in Form von Lokomotiven, Ersatzteilen und der Finanzierung der Reparatur von Eisenbahntechnik sowie um Grantfinanzierung für den Kauf neuer Lokomotiven. ### Q: Unterstützen andere Branchen diese Position? **A:** Ja. Der Allukrainische Agrarrat und die Vereinigung „Ukrainischer Agrargeschäftsklub“ riefen ebenfalls dazu auf, die Erhöhung der Frachttarife der „Ukrzaliznyzja“ aufzuschieben, und verwiesen auf den kritischen Moment für die Erzeuger und den Export.