Polnische Ingenieure schlagen einen radikalen Wandel im Ansatz zur Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs vor. Anstatt kostspielige und schwer umzusetzende neue Maglev-Linien zu bauen, hat das Unternehmen Nevomo eine Technologie entwickelt, die magnetische Levitation in die bestehende Eisenbahninfrastruktur integrieren kann. Dieses Projekt, das den Namen MagRail trägt, hat die Aufmerksamkeit von Experten geweckt und es den Entwicklern ermöglicht, das Finale des prestigeträchtigen European Inventor Award 2026 in der Kategorie für kleine und mittlere Unternehmen zu erreichen.

Vom Hyperloop zur Realität

Die Idee des Projekts entstand aus jahrelangen Forschungen zum Hyperloop-Konzept. Sieben Jahre lang führte das Ingenieurteam Tests verschiedener technologischer Lösungen auf einem Testgelände in Nowa Sazyna in Polen durch. Als die Idee des Vakuumverkehrs an Unterstützung verlor, überdachten die Entwickler ihre Strategie und wählten einen praktischeren Weg – die Modernisierung bestehender Strecken.

Laut Schätzungen umfasst das weltweite Eisenbahnnetz etwa 1,5 Millionen Kilometer Gleise. Genau diese Ressource wollen die Ingenieure nutzen, um Innovationen einzuführen, ohne neue Strecken errichten zu müssen.

Der erste Schritt: MagRail Booster für den Güterverkehr

Das erste kommerzielle Produkt war das System MagRail Booster, das auf den Güterverkehr ausgerichtet ist. Das Funktionsprinzip der Technologie besteht darin, unter den Wagen eine spezielle passive Magnetplatte und zwischen den Schienen eine dritte elektromagnetische Führungsschiene zu installieren.

Diese Konfiguration ermöglicht es, Wagen automatisch zu beschleunigen oder zu bremsen, ohne einen traditionellen Lokomotivzug zu verwenden. Die Entwickler behaupten, dass dies eines der Hauptprobleme der Güterlogistik löst – den Verlust der Zugkraft bei Steigungen. Dank des berührungslosen elektromagnetischen Antriebs können die Wagen unabhängig vom Gelände effizienter fahren.

Die Technologie ermöglicht es, die Länge von Güterzügen zu erhöhen und den Bedarf an zusätzlichen Lokomotiven zu verringern, was die Kosten erheblich senkt. Das System wird bereits auf privaten Eisenbahnstrecken, in Häfen, in Industrieanlagen und in Logistikterminals eingesetzt. Bestellungen für die Ausrüstung kommen aus Ländern Europas, Indiens und des Nahen Ostens.

Passagier-Revolution: bis zu 550 km/h

Der nächste Schritt in der Entwicklung des Projekts wird die Einführung einer vollständigen magnetischen Levitation für den Personenverkehr sein. Dafür werden zwar neue leichte Wagen benötigt, jedoch wird weiterhin die bestehende Eisenbahninfrastruktur genutzt.

Die Entwickler sind der Ansicht, dass das MagRail-System auf Strecken, auf denen moderne Hochgeschwindigkeitszüge mit 300–350 km/h fahren, potenziell Geschwindigkeiten von bis zu 550 km/h ermöglichen könnte. Das Unternehmen ist überzeugt, dass die hohen Kosten für den Bau separater Maglev-Linien bisher die Entwicklung solcher Technologien weltweit gebremst haben. Der polnische Ansatz sollte sie deutlich zugänglicher machen.

Wirtschaft und Ökologie

Das Unternehmen weist auf beeindruckende Effizienzdaten hin: Die Technologie ermöglicht eine Reduzierung der Betriebskosten um bis zu 85 % und eine Verringerung der Treibhausgasemissionen um 95 % im Vergleich zum Straßengüterverkehr.

Nach Ansicht der Entwickler könnten Hochgeschwindigkeitszüge, falls sich die Technologie in der Praxis als effektiv erweist, bereits im nächsten Jahrzehnt dem Luftverkehr auf Kurz- und Mittelstrecken ernsthaften Wettbewerb bieten. Dabei ist wichtig zu beachten, dass es sich derzeit noch um Perspektiven und Einschätzungen der Projekturheber handelt und die Passagier-Version des Systems noch nicht in Betrieb genommen wurde.