Trotz strenger westlicher Sanktionen gegen Russland nutzt das enge Umfeld von Präsident Wladimir Putin weiterhin den Service der Elite-Luftfahrt. Eine Untersuchung von The Wall Street Journal, veröffentlicht von RBK-Ukraine, deckt Schemen auf, mit denen russische Oligarchen und Beamten Zugang zu teuren Flugzeugen westlicher Produktion erhalten.

Luxus unter Bedingungen der Isolation

Am Moskauer Flughafen Wnukowo ist ein Business-Jet vom Typ Bombardier Global 7500 stationiert. Die Kosten für dieses im Westen gebaute Flugzeug belaufen sich auf etwa 75 Millionen Dollar. Ursprünglich dienten solche Maschinen der weltweiten Business-Elite, doch nun stehen sie auch Figuren zur Verfügung, die dem Kreml nahe stehen.

Zu denen, die diese Luftfahrzeuge nutzen, gehören Sergei Tschemezow, der Chef von „Rostech“, der langjährige Verbündete des Präsidenten Arkadi Rottenberg und der Oligarch Igor Kesajew. Ihre Flüge ermöglichen es ihnen, trotz internationaler Isolation ihren gewohnten Lebensstandard und ihre Mobilität aufrechtzuerhalten.

Routen und Eigentümer

Sergei Tschemezow, der bereits seit seiner Zeit beim KGB in Ostdeutschland in den 1980er Jahren mit Putin zusammenarbeitete, reiste früher häufig nach Europa. Nach 2022 verlagerte sich seine Route in Richtung der Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), wo er den Medien zufolge eine Villa auf der Palm Jumeirah besitzt. Laut Daten des Dienstes Flightradar24 unternahm Tschemezow im Zeitraum von Oktober 2025 bis Januar 2026 etwa sechs Flüge mit seinem Jet speziell in die VAE.

Arkadi Rottenberg, der in seiner Jugend gemeinsam mit Putin Judo betrieb, wurde nach dem Machtantritt des Präsidenten zu einem der größten Begünstigten staatlicher Aufträge. Obwohl er seit 2014 unter Sanktionen steht, erhielt er Ende 2022 Zugang zu zwei Bombardier Global-Flugzeugen. Diese Maschinen fliegen regelmäßig in Länder, die sich dem Sanktionsregime nicht angeschlossen haben, insbesondere in die VAE und nach Aserbaidschan.

Igor Kesajew, der in den 90er Jahren sein Vermögen im Handel mit Tabak und Alkohol machte, geriet wegen der Unterstützung des russischen Verteidigungssektors unter Sanktionen der USA und der EU. Im Jahr 2023 importierte er einen Business-Jet vom Typ Bombardier Global Express XRS.

Umgehungsmechanismen: Die „Grauzone“ und Vermittler

Vor Beginn des umfassenden Krieges nutzten russische Oligarchen aktiv die Dienste europäischer Betreiber aus der Schweiz, Luxemburg und San Marino. Heute ist der Zugang zu diesen direkten Schemen eingeschränkt, doch es haben sich neue Umgehungsmechanismen über Vermittler entwickelt.

Die Untersuchung ergab, dass europäische Unternehmen Flugzeuge der Marken Bombardier und Gulfstream auf dem Sekundärmarkt kaufen. Anschließend registrieren sie diese in Jurisdiktionen, die keine Sanktionen gegen Russland unterstützen – wie die VAE, Oman, Kasachstan und Südafrika. Erst nach der Änderung der Registrierung stehen die Luftfahrzeuge faktisch russischen Kunden zur Verfügung.

Die Vizepräsidentin für Marketing von Ch-Aviation, Maria Verowitsch, stellte fest, dass einige europäische Unternehmen in der „Grauzone“ agieren und Flugzeuge an Dritte liefern, die sie anschließend an Russland weiterverkaufen. Insbesondere wurde Tschemezows Maschine zunächst auf den Bermudas registriert und von der Wiener Firma Avcon verwaltet, bevor sie unter die Verwaltung des russischen Unternehmens Tarp Aviation überging.

Reaktion und Risiken

Avcon gab an, die Sanktionsregime der EU und der USA einzuhalten, jedoch sind die Anteile an den Unternehmen mit der Wiener Treuhandstruktur SecuTrust verknüpft, die keine Kommentare abgab. Ein Vertreter von Bombardier sprach von einem umfassenden System zur Einhaltung von Sanktionen, doch Experten weisen auf Schwachstellen hin.

Felix Helmstedter, Sanktionsexperte an der Humboldt-Universität zu Berlin, bemerkt, dass solche Schemen sowohl Exportbeschränkungen als auch persönliche Sanktionen gegen die Endbesitzer verletzen könnten. Der ehemalige Direktor des OFAC, John Smith, fügte hinzu, dass die Kontrolle der Sanktionen in bestimmten Perioden keine Priorität für die US-Regierung war, was Russland ermöglichte, den Zugang zu westlichen Gütern auszuweiten.