Erstmals seit den Nachkriegsjahrzehnten hat Russland den arktischen Seeweg — denselben, über den alliierte Konvois während des Zweiten Weltkriegs Nachschub in die Sowjetunion brachten — für den Getreideexport genutzt. Wie Reuters unter Berufung auf das ukrainische Portal RBC berichtet, wurde die Entscheidung vor dem Hintergrund des Krieges in der Ukraine und wachsender Risiken auf den traditionellen Routen über die Ostsee und das Schwarze Meer getroffen. Moskau ist bestrebt, wichtige Getreidekäufer im Nahen Osten und in Asien zu halten, und hat nach Versuchen, die Lieferungen auf die Ostsee umzulenken und den Schienenverkehr aus den südlichen Regionen zu subventionieren, seine Aufmerksamkeit auf die Möglichkeiten des Nordens gerichtet.

Erste Ladung und Route nach Casablanca

Die zügige Umsetzung wird durch konkrete Zahlen belegt. Der Seehandelsafen Murmansk hat gemeinsam mit dem Handelsunternehmen Demetra Holding, einem der größten des Landes, mit der Verladung einer ersten Getreideladung von 3.400 Tonnen aus den wichtigsten Agrarregionen begonnen. Schiffs-Tracker und Marktquellen zufolge sollen in Murmansk rund 28.000 Tonnen Weizen auf ein Schiff verladen werden, das den marokkanischen Hafen Casablanca ansteuert. Damit nimmt der arktische Korridor sofort den Betrieb mit weit entfernten Auslandsmärkten auf, statt ein Experiment zu bleiben.

Ein Hafen, der sich an die Konvois erinnert

Die Geografie macht Murmansk unter den gegenwärtigen Bedingungen besonders attraktiv: Der Hafen liegt fast 2.000 km nördlich von Moskau nahe der norwegischen Grenze und ist über internationale Gewässer erreichbar. Genau dieser Umstand, zusammen mit der historischen Erfahrung der Nutzung des Hafens durch alliierte Konvois in den 1940er Jahren, macht ihn zu einer praktikablen Alternative. „In einer Zeit, in der traditionelle Exportrouten mit Einschränkungen konfrontiert sind, eröffnet der Seehandelsafen Murmansk den russischen Landwirten umgehend einen alternativen Weg zu den Außenmärkten“, hieß es aus dem Hafen.

Was in anderen Regionen geschieht

Die Arktis agiert nicht im luftleeren Raum: Sie ergänzt die Neuausrichtung der gesamten Logistik. Im September schlagen die Ostseehäfen 1,2 Millionen Tonnen Getreide um, was mehr als 60 % des gesamten Seeexports ausmachte; zu diesem Zweck bauen russische Unternehmen massiv Terminals um, die zuvor für den Umschlag von Kohle und Düngemitteln genutzt wurden. Parallel dazu hat Russland zum ersten Mal seit Juli Getreidetransportern die Ausfahrt aus den Häfen des Asowschen Meeres erlaubt, was Voraussetzungen für die Wiederaufnahme von Nahrungsmittellieferungen aus dem Süden schafft. Die Gesamtheit dieser Schritte deutet auf eine systemische Diversifizierung der Routen hin und nicht auf eine einmalige Maßnahme.

Ukrainischer Kontext: Verlagerung von Zollpunkten

Vor dem Hintergrund dieser Umstrukturierungen verändert sich auch die ukrainische Logistik. Wegen der ständigen Gefahr russischer Angriffe auf Getreidelaster erwägt die Ukraine die Verlegung von Zollkontrollpunkten auf das Gebiet Polens und der Slowakei; Verhandlungen mit diesen Ländern zu dieser Frage sind bereits im Gange. So verschiebt sich der Getreidestrom in der Region gleichzeitig nach Norden und Westen und bildet eine neue Exportkarte, auf der der arktische Korridor zu einem der Schlüsselelemente wird.