Nach mehreren Jahren Verzögerungen hat Russland mit dem kommerziellen Ölexport aus dem großangelegten arktischen Projekt „Wostok Oil“ begonnen. Laut Angaben der Moscow Times, auf die RBC-Ukraine verweist, hat „Rosneft“ im September 2026 damit begonnen, am Terminal „Bucht Sewer“ auf der Halbinsel Taimyr Eisbrecher-Tanker zu beladen. Die Umsetzung des Projekts ist eine der ambitioniertesten Versuche Moskaus seit dem Zerfall der Sowjetunion, die Ölförderung zu steigern.

Erste Tanker und reale Mengen zu Beginn

Als Erste wurden die Eisbrecher-Tanker „Akademik Gubkin“ und „Walentin Pikul“ am Terminal beladen. Zwei weitere Schiffe – „Wladimir Monomach“ und „Wladimir Winogradow“ – warteten in der Reihe auf die Beladung. In der ersten Phase bleiben die tatsächlichen Förder- und Exportmengen bescheiden: Laut Quellen des Blatts in der Ölbranche könnten die Lieferungen im Jahr 2026 etwa 150.000 Barrel pro Tag betragen, was 500.000 bis 700.000 Tonnen pro Monat entspricht. Dies ist nur ein kleiner Teil des Projektpotenzials, doch für eine Branche, die strukturelle Schwierigkeiten durchlebt, stellt selbst ein solches Volumen einen bedeutsamen Beitrag zum Exportmix dar.

Umfang der Reserven und Zielwerte

Das Projekt „Wostok Oil“ umfasst mehr als 13 Ölfelder in Taimyr und Ostsibirien. Nach Schätzungen von „Rosneft“ selbst belaufen sich die Gesamtvorräte dieser Felder auf etwa 51 Milliarden Barrel Öl. Die potenzielle Kapazität des Projekts wurde zuvor auf 2 Millionen Barrel pro Tag geschätzt. Das Unternehmen plant eine schrittweise Steigerung: auf 600.000 Barrel pro Tag (etwa 30 Millionen Tonnen pro Jahr) in der zweiten Hälfte 2027 und auf ein Niveau von rund 1 Million Barrel pro Tag bis 2030. Selbst im optimistischen Szenario wird die Erreichung der Spitzenwerte also mindestens vier Jahre nach Beginn der kommerziellen Lieferungen dauern.

Rückzug westlicher Partner und Fokus auf eigene Ressourcen

Das Projekt „Wostok Oil“ wurde 2019 als Flaggschiff-Initiative von „Rosneft“ vorgestellt. Ursprünglich sollten ausländische Investoren an seiner Umsetzung beteiligt werden: Zu den Unternehmen, die zuvor mit dem Projekt in Verbindung standen, zählten BP, Trafigura und Vitol. Nach Beginn des vollumfänglichen Einmarschs Russlands in die Ukraine und der Einführung westlicher Sanktionen zogen sich die ausländischen Partner jedoch nacheinander aus dem Projekt zurück. „Rosneft“ musste das Finanz- und Technologiekonzept weitgehend umstrukturieren und stützte sich auf eigene Ressourcen und inländische Finanzierungsquellen. Dies hat das Projekt nach Einschätzung von Analysten verteuert und die Inbetriebnahme verzögert.

Die Nördliche Seeroute als zentraler Exportkanal

Eine wesentliche Besonderheit von „Wostok Oil“ ist die Möglichkeit, Öl über die Nördliche Seeroute auf die asiatischen Märkte zu exportieren. Das Terminal „Bucht Sewer“ liegt in der russischen Arktis, und für den Transport der Ölfracht auf dieser Route werden ausschließlich Schiffe mit Eisbruchklasse eingesetzt, die durch die Eismassen des Nordpolarmeeres fahren können. Dieser Logistikkanal ermöglicht es, die traditionellen Routen über das Mittelmeer und den Sueskanal zu umgehen und die Lieferzeiten zu den wichtigsten asiatischen Abnehmern zu verkürzen. Gleichzeitig bleibt die arktische Logistik teuer und saisonal begrenzt, was das Tempo der Mengensteigerung bremst.

Kontext: Rückgang der Förderung und Angriffe auf die Ölinfrastruktur

Der Start von „Wostok Oil“ erfolgt vor dem Hintergrund systemischer Probleme der russischen Ölbranche. Die Ölförderung in Russland ist infolge regelmäßiger ukrainischer Drohnenangriffe auf Raffinerien und Exporteinrichtungen deutlich gesunken. Im August 2026 griff die Ukraine Schiffe und Infrastruktur in den südlichen russischen Häfen an, darunter Noworossijsk – eines der wichtigsten Zentren des russischen Ölexports über das Schwarze Meer. Unter diesen Bedingungen betrachtet Moskau das arktische Projekt als strategisches Instrument, um die Fördervolumen zu halten und die Exportrouten vor allem in Richtung asiatischer Länder zu diversifizieren.