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title: "Unter dem Meer von Shenzhen: Wie China 23 Stahlbetonblöcke à 80.000 Tonnen auf den Meeresboden senkte"
description: "China hat einen 6,8 km langen Unterwassertunnel im Rahmen der Fährverbindung Shenzhen–Zhongshan fertiggestellt: 23 Stahlbetonabschnitte à 80.000 Tonnen wurden millimetergenau auf den Meeresboden gesetzt."
date: 2026-08-23T17:12:51.000Z
lang: de
url: https://xab.info/de/posts/shenzhen-zhongshan-unterwasser-tunnel
tags: [shenzhen-zhongshan-link, underwater-tunnel, china-infrastructure, marine-engineering, cscec]
publisher: "XAB.info"
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# Unter dem Meer von Shenzhen: Wie China 23 Stahlbetonblöcke à 80.000 Tonnen auf den Meeresboden senkte

![Luftaufnahme einer CSSC-Werft in Shenzhen: gigantische 80.000-Tonnen-Betonblöcke, vorbereitet zum Absenken auf den Meeresboden](https://xab.info/media/2026/08/23/shenzhen-zhongshan-underwater-tunnel/shenzhen-zhongshan-underwater-tunnel-1.webp)

## 🎯 Key Points

- Die rund 24 km lange Fährverbindung Shenzhen–Zhongshan wurde am 30. Juni 2024 eröffnet und verkürzt die Reisezeit von zwei Stunden auf 30 Minuten.
- Der 6,8 km lange Unterwassertunnel ist der weltweit erste großmaßstäbliche Stahlbeton-Unterwassertunnel; jeder Abschnitt wiegt etwa 80.000 Tonnen.
- Das Vierte Marine-Ingenieurbüro der CSCEC fertigte 23 Abschnitte und das Endstück und wandte intelligente Transport- und Betoniertechnologien an.
- Alle Abschnitte wurden mit einer Abweichung von weniger als 5 cm installiert, auf sieben aufeinanderfolgenden Abschnitten wurde millimetergenaue Präzision erreicht; die geplante Nutzungsdauer beträgt 100 Jahre.

Die Fährverbindung Shenzhen–Zhongshan, die am 30. Juni 2024 offiziell eröffnet und in den Testbetrieb überführt wurde, zählt zu den größten maritimen Verkehrsprojekten der Welt. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt rund 24 Kilometer und umfasst Brückenfelder, künstliche Inseln sowie einen Unterwassertunnel. Nach mehr als zwei Jahren im Betrieb zeigt die Trasse ihren wichtigsten praktischen Nutzen: Die Reisezeit zwischen den beiden Städten wurde von etwa zwei Stunden auf 30 Minuten verkürzt, was die Fährverbindung zu einem zentralen verkehrstechnischen Bindeglied im Süden Chinas gemacht hat.

### Unterwassertunnel: 6,8 km Stahlbeton auf dem Meeresboden

Als technisch anspruchsvollster und aufwendigster Abschnitt des gesamten Projekts gilt der 6,8 Kilometer lange Unterwassertunnel. Seine Einzigartigkeit besteht darin, dass es sich um den weltweit ersten großmaßstäblichen Einsatz von Stahlbetonkonstruktionen in einem Unterwassertunnel handelt. Jeder Standardabschnitt der Anlage ist 165 Meter lang, 46 Meter breit und 10,6 Meter hoch; nach dem Betonieren erreicht die Masse eines Abschnitts etwa 80.000 Tonnen. Das Vierte Marine-Ingenieurbüro der China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) beteiligte sich aktiv am Projekt und löste, laut Angaben des Auftragnehmers, erfolgreich die Ingenieursaufgaben, die mit dem außergewöhnlich langen achtspurigen, zweirichtungsgebundenen Stahlbetontunnel verbunden waren.### „Jeder Abschnitt ist der erste“: eine Qualitätsphilosophie für 100 Jahre

Das Tunnelsystem umfasst 32 Abschnitte und ein Endstück. Davon wurden 23 Abschnitte und das Endstück vom Vierten Marine-Ingenieurbüro gefertigt, die übrigen Abschnitte von anderen Auftragnehmern. Für die Herstellung jedes Abschnitts wurden rund 10.000 Tonnen Stahl verwendet, und nach dem Betonieren erreichte sein Gewicht 80.000 Tonnen. Die Fertigungsqualität jedes Abschnitts gilt als entscheidender Faktor, der die angegebene geplante Nutzungsdauer der Konstruktion von bis zu 100 Jahren gewährleistet. Der Projektleiter im Büro, Ingenieur Qiong Wang San, der zuvor am Bau des Unterwassertunnels der Hongkong–Zhuhai–Macao-Brücke beteiligt war, bemerkte, dass das Team die Erfahrung des vorherigen Projekts übernahm, aber die Standards auf ein neues Niveau hob und sich der Philosophie „Jeder Abschnitt ist der erste“ verpflichtet sah, um die absolute Präzision des Betonierens aller 2255 Fächer in jedem Standardabschnitt zu garantieren.

### Intelligente Technologien gegen millimetergenaue Abweichungen

Bevor die „riesigen Betonblöcke“ zum Meer transportiert werden, unterziehen sie einer Vielzahl von Versetzungen sowohl innerhalb der Fabrik als auch auf der Baustelle. Laut Ingenieuren kann bereits eine Abweichung von etwa 1 mm während des Transports zu einer Verformung oder Beschädigung der Konstruktion führen und sich auf die Qualität und die Nutzungsdauer des gesamten Projekts auswirken. Um dieses Problem zu lösen, entwickelte das Bauteam eine Reihe spezialisierter Technologien und Ausrüstungen eigenständig: selbstverdichtenden Beton mit hoher Volumensstabilität, das weltweit größte intelligente Transportsystem, die erste intelligente Betonieranlage Chinas und ein Spezialbehältnis für die Fundamentbehandlung „Sihan Guci“. Diese Lösungen ermöglichen es, sowohl den schnellen Transport von Abschnitten mit bis zu 80.000 Tonnen Masse als auch eine Betonqualität zu gewährleisten, die den Anforderungen einer 100-jährigen Nutzung entspricht.

### Millimetergenaue Präzision und Weltrekorde

Nach Fertigstellung werden die Abschnitte von einem Spezialfahrzeug, das mit einem Autopiloten ausgestattet ist, zum Installationsort geschleppt. Dieser kann dank der Beidou-Positionierungstechnologie um 180 Grad drehen und in engen Schifffahrtskanälen präzise manövrieren. Bei der Ankunft bestimmt das Mess- und Sensorsystem kontinuierlich die Position, die Tiefe und die Ausrichtung des Abschnitts, um den Windestrang zu steuern und ihn auf den Meeresboden zu senken. Die Verbindungs-Technologie unter Meerwasserdruck gewährleistet die Dichtheit und vollständige Wasserdichtigkeit der Fugen. Laut Angaben der Baubrigade wurden alle Tunnelabschnitte mit einer Abweichung von weniger als 5 cm installiert, und auf sieben aufeinanderfolgenden Abschnitten wurde eine millimetergenaue Präzision erreicht. Die Gesamtheit dieser Kennzahlen, zusammen mit den bei der Anlage der Straße über das Meer zwischen Shenzhen und Zhongshan aufgestellten Rekorde, sichert dem Projekt den Status eines der beeindruckendsten maritimen Verkehrserfolge der Moderne.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Die Entdeckung von 23 vorgefertigten Stahlbetonblöcken à 80.000 Tonnen, die im Meer „versenkt“ wurden, enthüllte einen 6,8 km langen Unterwassertunnel.](https://www.vietnam.vn/ru/phat-hien-23-khoi-be-tong-vo-thep-duc-san-nang-80-000-tan-duoc-danh-chim-xuong-bien-sieu-ham-ngam-dai-6-8km-lo-dien) - Подтверждает 23 железобетонные секции массой 80 000 тонн и длину подводного тоннеля 6,8 км.
- [Die erstaunlichsten Brücken: der chinesische zehnfache Rekordhalter und die per 3D-Druck errichtete Fährverbindung](https://hi-tech.mail.ru/review/111950-top-udivitelnyh-mostov-kitajskij-10-kratnyj-rekord/) - Подтверждает запуск магистрали и общий контекст проекта.
- [China hat die Magistrale Shenzhen – Zhongshan in Betrieb genommen. Was steckt hinter dem ambitionierten Projekt](https://hi-tech.mail.ru/news/111549-kitaj-zapustil-magistral-shenchzhen-chzhunshan/) - Подтверждает запуск магистрали и общий контекст проекта.
- [China stellte 10 Weltrekorde auf, indem es eine Straße über das Meer zwischen den Städten Shenzhen und Zhongshan anlegte](https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/166887/Kitaj-zavershil-odin-iz-samyh-ambicioznyh-proektov-v-istorii-ustanoviv-srazu-10-mirovyh-rekordov) - Подтверждает установление мировых рекордов при прокладке морской дороги.

## ❓ FAQ

### Q: Wie lang ist die Fährverbindung Shenzhen–Zhongshan insgesamt und was umfasst sie?
**A:** Die Gesamtlänge beträgt rund 24 Kilometer und umfasst Brückenfelder, künstliche Inseln sowie einen 6,8 Kilometer langen Unterwassertunnel.

### Q: Warum gilt der Unterwassertunnel als einzigartig?
**A:** Es handelt sich um den weltweit ersten großmaßstäblichen Einsatz von Stahlbetonkonstruktionen in einem Unterwassertunnel; jeder 165 m lange Abschnitt wiegt etwa 80.000 Tonnen.

### Q: Mit welcher Präzision wurden die Tunnelabschnitte installiert?
**A:** Alle Abschnitte wurden mit einer Abweichung von weniger als 5 cm installiert, und auf sieben aufeinanderfolgenden Abschnitten wurde eine millimetergenaue Präzision erreicht.

### Q: Wann wurde die Fährverbindung eröffnet und welchen Effekt hat sie?
**A:** Die offizielle Eröffnung und der Beginn des Testbetriebs fanden am 30. Juni 2024 statt; die Reisezeit zwischen den Städten wurde von etwa zwei Stunden auf 30 Minuten verkürzt.