Der internationale Motorsport und der zivile Automobilbau treffen sich erneut an einem Punkt. Toyota hat eine neue, noch radikalere Variante seines kultischen Hot-Hatch vorgestellt – die Version GRMN. Dieses Fahrzeug ist das Ergebnis der Arbeit des Gazoo Racing-Subunternehmens, dessen Hauptziel bei der Entwicklung die maximale Effizienz auf der legendären Rennstrecke Nürburgring war.

Aggressives Erscheinungsbild und Carbon-Exterieur

Visuell macht die Neuheit sofort ihre ernsthaften Absichten deutlich. Das Fahrzeug erhielt einen aggressiven aerodynamischen Carbon-Bodykit, der die Karosserie nicht nur schmückt, sondern auch wichtige funktionale Aufgaben erfüllt. Die Ingenieure haben den GRMN mit einer belüfteten Motorhaube mit zusätzlichem Lufteinlass und vorderen Kotflügeln mit Lüftungsschlitzen über den Radkästen ausgestattet. Hinten wurde ein großes verstellbares Heckflügel auf der Kofferraumklappe montiert.

Alle diese Änderungen sollen die Abtriebskraft bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen und eine effektive Kühlung des Motors und des Bremssystems gewährleisten, was für eine dynamische Fahrt auf der Strecke von entscheidender Bedeutung ist.

Interieur: Kompromisse zugunsten des Gewichts

Um die Gesamtmasse des Fahrzeugs zu reduzieren, gingen die Ingenieure einen radikalen Schritt – sie entfernten die hintere Sitzreihe. Dies verwandelt den GRMN in einen zweisitzigen Rennwagen. Vorne wurden neue Sportsitze verbaut. Insbesondere die japanische Version des Modells erhielt echte Rennsitze mit ausgeprägter Seitenstütze.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Details des Innenraums gelegt. Das Armaturenbrett ist mit Wildleder bezogen und mit der gestickten Unterschrift „Morizo“ verziert – dies ist das Rennpseudonym von Akio Toyoda, dem Vorsitzenden des Toyota-Aufsichtsrats, der das Gazoo Racing-Projekt persönlich betreut.

Technische Daten und Fahrwerk

Unter der Motorhaube der GRMN Corolla befindet sich der bekannte 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbomotor G16E-GTS. Seine Leistungsdaten wurden jedoch überarbeitet: Die Leistung beträgt 304 PS, und das maximale Drehmoment stieg von 400 auf 415 Nm. Für einen stabilen Motorbetrieb auf der Strecke wurde ein Flüssigkeitssprühsystem am Ladeluftkühler eingeführt. Die einzige verfügbare Getriebeoption ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Auch das Fahrwerk wurde erheblich überarbeitet. Das Fahrzeug ist mit speziell abgestimmten verstellbaren Monotube-Federbeinen, einem modernisierten Allradantriebssystem und einem neu kalibrierten Lenksystem ausgestattet. Für eine bessere Straßenhaftung werden breitere Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen in der Größe 245/40 ZR18 verwendet.

Gewichtsreduzierung und Verkaufspläne

Dank einer Reihe von Modifikationen und der Entfernung überflüssiger Elemente konnte das Fahrzeuggewicht um 30 kg auf 1450 kg reduziert werden. Trotz ehrgeiziger Ziele gibt Toyota den genauen Nürburgring-Laufzeit für dieses Modell noch nicht bekannt.

Die Bestellannahme für die Toyota GRMN Corolla startet im Herbst 2026, und die ersten Auslieferungen an Kunden sind für 2027 geplant. Die Auflage des Modells wird begrenzt sein, obwohl der Hersteller die genaue Anzahl der Exemplare noch nicht genannt hat.

Prototyp Morizo RR

Gleichzeitig mit der Serienversion präsentierte das Unternehmen den Prototyp GR Corolla Morizo RR. Er basiert auf derselben Plattform, verfügt jedoch über einzigartige Designelemente und ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe von Gazoo Racing Direct ausgestattet, was ihn zu einem einzigartigen Experiment innerhalb der Baureihe macht.