Ende Oktober hat die Ukraine ihre regelmaessigen Angriffe auf russische Olraffinerien wieder aufgenommen und damit eine etwa zweiwoechige Pause beendet, die Berichten zufolge auf Bitten von US-Prasident Donald Trump erfolgte, auf Angriffe gegen Energieinfrastruktur zu verzichten. Reuters berichtet unter Berufung auf zwei Branchenquellen, dass Drohnenangriffe in der letzten Woche den Betrieb von neun der 35 grossten russischen Raffinerien gestort haben, darunter Werke in Rjasan, Jaroslawl und in der Wolga-Region (Saratow, Kirischi). Quellen schatzen, dass auf diese Unternehmen etwa ein Drittel der gesamten russischen Raffineriekapazitat entfallt.

Ausmass der betroffenen Kapazitaten

Die gesamte Nominalkapazitat der seit Ende Oktober angegriffenen Werke betragt etwa 300.000 Tonnen Ol pro Tag (ca. 2,2 Millionen Barrel pro Tag) bei einer gesamten nominalen Primarkapazitat russischer Raffinerien von etwa 930.000 Tonnen pro Tag. Laut Reuters lag die tatsachliche Verarbeitung bis Ende Oktober bei etwa 700.000 Tonnen pro Tag (ca. 5 Millionen Barrel pro Tag), und die Angriffe konnten die Verarbeitungsvolumina um weitere 200.000 Tonnen pro Tag gesenkt haben. Eine offizielle Bestatigung dieser Zahlen von russischer Seite liegt nicht vor.

Auswirkungen auf den Inlandsmarkt und Export

Die ukrainischen Angriffe auf Raffinerien verscharfen die Treibstoffknappheit auf dem russischen Inlandsmarkt. Gleichzeitig liefert Russland im Rahmen eines Exportabkommens mit US-Prasident Donald Trump weiterhin Dieselkraftstoff ins Ausland. Zuvor hatte Trump die Ukraine fur die Angriffe auf Raffinerien kritisiert und argumentiert, Kiew habe andere Ziele und Angriffe auf Verarbeitungsanlagen trugen zu steigenden Dieselpreisen auf dem Weltmarkt bei. Vor dem Hintergrund dieser Kombination — inlandsseitige Verarbeitungsbeschrankungen und Exportverpflichtungen — wachst der Druck auf den Kraftstoffmarkt laut Reuters an.

Schicksal der Dieseltanker

Dem Bericht zufolge fanden die Tanker mit russischem Diesel, die Russland in die USA geschickt hatte, wahrscheinlich keine Kaufer. Letzte Woche anderten zwei Schiffe — die „Talisman“ und die „Leruo“ — ihren Kurs, und am 10. November wurde bekannt, dass ein weiteres in die USA geschicktes Schiff, die „Agioi Fanendes“, umgekehrt ist. Diese Routenanderungen deuten laut Reuters auf Schwierigkeiten bei der Abnahme von Export-Treibstoffmengen vor dem Hintergrund der gesunkenen Verarbeitungskapazitaten im Inland hin.