--- title: "Die Ukraine verliert ihren eigenen Stahl: Walzwerkdefizit und steigende Baukosten vor dem Hintergrund der Metallurgiestopps" description: "Die Stilllegung von Metinvest, ArcelorMittal Kryvyi Rih und Interpipe infolge russischer Angriffe hat die inländische Stahlproduktion reduziert. Der Importanteil ist auf 46,8 % gestiegen, das Walzwerkdefizit erreicht 200.000 Tonnen pro Monat und die Baukosten sind im Laufe des Jahres um 30–35 % gestiegen." date: 2026-11-02T12:00:34.939Z lang: de url: https://xab.info/de/posts/ukraine-stahldefizit-importabhaengigkeit-bauwesen tags: [ukraine, steel, metallurgy, construction, import, logistics, metinvest, arcormittal, interpipe, budget] author: "Darja Fomina" publisher: "XAB.info" --- # Die Ukraine verliert ihren eigenen Stahl: Walzwerkdefizit und steigende Baukosten vor dem Hintergrund der Metallurgiestopps ![Produktionshalle eines großen Hüttenwerks mit glühenden Stahlknüppeln auf einem Fördersender](https://xab.info/media/2026/11/02/ukraina-deficit-stali-import-zavisimost-stroitelstvo/ukraina-deficit-stali-import-zavisimost-stroitelstvo-1.webp) ## Kernpunkte - Der Anteil der Stahlimporte am Binnenverbrauch der Ukraine stieg von 22,6 % (2021) auf 46,8 % (3. Quartal 2026) - Das monatliche Defizit an Walzprodukten beträgt rund 200.000 Tonnen; Importe decken den Mangel nicht - Die Logistik über rumänische und bulgarische Häfen dauert mindestens zwei Monate - Die Baukosten stiegen im Jahresverlauf um 30–35 %, Betonstahl verteuerte sich um ~60 % - Der ukrainische Haushalt verzeichnete in 9 Monaten 2026 Steuerausfälle von ~49,5 Milliarden UAH Die Stilllegung der größten metallurgischen Unternehmen der Ukraine infolge russischer Angriffe auf Produktionsanlagen hat zu einer strukturellen Veränderung auf dem Metallproduktmarkt geführt: Das Land, das noch vor wenigen Jahren ein bedeutender Stahlexporteur war, entwickelt sich zu einem importabhängigen Markt. Nach Angaben von «Ukrmetallurgprom» stieg der Importanteil am Binnenverbrauch von 22,6 % im Jahr 2021 auf 46,8 % in den ersten drei Quartalen 2026. In diesem Zeitraum importierte die Ukraine 84.000 Tonnen Betonstahl — fast das Anderthalbfache des Vorjahreszeitraums. China und Türkei wurden zu den Hauptlieferanten, allerdings müssen bestimmte Produkte auf weniger gewohnten Märkten beschafft werden: Im September kamen erhebliche Mengen Betonstahl aus Ägypten, und Walzdraht für die Netzproduktion wurde aus der Republik Moldau importiert. ### Ausmaß des Defizits und Produktionskollaps Unternehmen der Metinvest-Gruppe, ArcelorMittal Kryvyi Rih und Interpipe — die Schlüsselakteure des Binnenmarktes — gerieten unter Beschach. Die inländische Stahlproduktion ist drastisch zurückgegangen, und die Reserven an Betonstahl und Walzprodukten gehen zur Neige. Nach Einschätzung des Analysezentrums GMK Center beläuft sich das monatliche Defizit an den gefragtesten Walzprodukten bereits auf rund 200.000 Tonnen, und die Importe gleichen diesen Mangel derzeit nicht aus. Metinvest selbst erklärte, man könne innerhalb eines Monats etwa 95 % der prognostizierten Nachfrage decken, bei einigen Positionen sei das Defizit jedoch bereits spürbar. Der Direktor des GMK Center, Stanislaw Snytschenko, betonte, Lieferanten für solche Großchargen zu finden und Metall unter Bedingungen blockierter Häfen über Land zu liefern, sei «eine kolossale Herausforderung für die Branche». *Hinweis: In den Berichten wird betont, dass die logistischen Hürden enorm sind.* ### Logistischer Sackgasse: Zwei Monate für die Lieferung Eine rasche Erhöhung der Liefervolumina wird durch logistische Beschränkungen verhindert. Metall muss über rumänische und bulgarische Häfen transportiert und anschließend per Bahn oder Lkw in die Ukraine gebracht werden. Ein solcher Weg dauert mindestens zwei Monate, was eine zeitnahe Reaktion auf das Defizit praktisch unmöglich macht. Zusätzlichen Druck erzeugen die Inlandstransporte: Die Erhöhung der Frachttarife von «Ukrsalisnytsia» im August um 30 % steigerte die Kosten für die Produktlieferung an die Endverbraucher. Die Kombination aus langen internationalen Routen und verteuerten Inlandstransporten erzeugt einen doppelten Druck auf die Metallpreise. ### Bausektor am Rande des Stillstands Probleme bei der Metallversorgung wirken sich bereits direkt auf das Bauwesen aus. Das Unternehmen KAN Development erklärte, ohne Betonstahlimporte könne das Bauwesen vor ernsthaften Einschränkungen stehen. Der Firmengründer Igor Nikonow stellte fest: «Die Reserve schmilzt, und ohne Importe wird der Bau stoppen. Die Situation, dass man Basiswalzprodukte importieren muss, ist für uns völlig neu.» Seinen Schätzungen zufolge sind allein im letzten Jahr die Baukosten um 30 bis 35 % gestiegen, und Betonstahl hat sich um etwa 60 % verteuert. Projektentwickler sind gezwungen, alternative Lieferanten zu suchen und die Risiken weiterer Preissteigerungen in die Projektkosten einzurechnen. ### Haushaltsverluste und systemische Folgen Angriffe auf Produktion und Logistik haben bereits zu erheblichen Verlusten für den Staatshaushalt geführt. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 entgingen ihm Steuereinnahmen in Höhe von rund 49,5 Milliarden UAH, und bis Jahresende könnte sich dieser Betrag auf 70 Milliarden UAH erhöhen. Nach einem pessimistischen Szenario könnten die Gesamtschäden 100 Milliarden UAH erreichen. Damit trifft der Stillstand der Metallurgie nicht nur den Bausektor, sondern auch die fiskalischen Möglichkeiten des Staates und entzieht ihm einen bedeutenden Strom an Steuereinnahmen aus einem der größten Industriecluster des Landes. ### Wie es weitergeht: Der neue Status quo Die wichtigste Veränderung hat bereits stattgefunden und ist systemischer Natur: Die Ukraine wandelt sich von einem großen Stahlproduzenten und -exporteur zu einem importabhängigen Markt. Für den Bausektor bedeutet dies teurere Logistik, längere Lieferzeiten und zusätzlichen Druck auf die Projektkosten. Vorläufig wird der Markt teilweise durch Lagerbestände gestützt, aber deren «Reserve schmilzt», wie Branchenteilnehmer selbst feststellen. Ohne die Wiederbelebung der inländischen Produktion oder den Aufbau stabiler alternativer Lieferketten droht das Defizit an Metallprodukten zu einem chronischen Faktor zu werden, der das Tempo und die Kosten des Bauens in den kommenden Jahren bestimmt. ## Faktencheck und Quellen - [Украина остается без собственной стали: как остановка металлургии повлияет на строительство](https://www.rbc.ua/ukr/news/ukrayina-zalishaetsya-vlasnoyi-stali-k-zupinka-1793620564.html) - Alle Kerndaten (Importanteil 46,8 %, 84.000 Tonnen Betonstahl, Defizit 200.000 Tonnen/Monat, Kostensteigerung 30–35 %, Haushaltsverluste 49,5 Mrd. UAH) und Zitate (Snytschenko, Nikonow) stammen aus dieser Quelle. Zusätzliche unabhängige Bestätigungen in der bereitgestellten Liste fehlen, jedoch sind die Daten bestimmten Organisationen zugeordnet (Ukrmetallurgprom, GMK Center, Metinvest, KAN Development). ## Häufige Fragen ### Welche metallurgischen Unternehmen wurden stillgelegt? Unternehmen der Metinvest-Gruppe, ArcelorMittal Kryvyi Rih und Interpipe — die drei größten Akteure auf dem inländischen Markt für Stahl und Walzprodukte — gerieten unter Beschuss. ### Wie stark ist die Abhängigkeit der Ukraine von Stahlimporten gestiegen? Nach Angaben von «Ukrmetallurgprom» stieg der Importanteil am Binnenverbrauch von 22,6 % im Jahr 2021 auf 46,8 % in den ersten drei Quartalen 2026. In diesem Zeitraum wurden 84.000 Tonnen Betonstahl importiert — fast das Anderthalbfache des Vorjahres. ### Woher importiert die Ukraine Metallprodukte? Die Hauptlieferanten sind China und die Türkei. Bestimmte Produkte werden in Ägypten (Betonstahl) und der Republik Moldau (Walzdraht für Netze) eingekauft. ### Wie groß ist das aktuelle Defizit an Walzprodukten? Nach Schätzungen des GMK Center beläuft sich das monatliche Defizit an den gefragtesten Walzprodukten auf rund 200.000 Tonnen. Importe gleichen diesen Mangel bisher nicht aus. ### Wie beeinflusst die Logistik Lieferzeiten und Kosten? Metall wird über die Häfen von Rumänien und Bulgarien und von dort per Bahn oder Lkw in die Ukraine transportiert. Der Weg dauert mindestens zwei Monate. Die Erhöhung der Tarife von «Ukrsalisnytsia» im August um 30 % erhöhte die Kosten für Inlandstransporte zusätzlich. ### Wie wirkt sich die Situation auf die Bauwirtschaft aus? Im vergangenen Jahr sind die Baukosten um 30–35 % gestiegen, Betonstahl hat sich um etwa 60 % verteuert. KAN Development warnt, dass ohne Betonstahlimporte der Bau stoppen könnte.