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title: "„Das gibt es nicht\": Die ukrainische Schifffahrtsbranche dementiert Vorwürfe über „Schattengebühren“ an der Donau vor dem Hintergrund der Suspendierung des Chefs der Schifffahrtsverwaltung"
description: "Die ukrainische Schifffahrtsbranche dementierte die Vorwürfe über „Schattengebühren“ an der Donau und wies auf Reformen in der Schifffahrtsverwaltung hin. Der Ministerrat suspendierte den Chef der Behörde, Serhij Hurskyj, von seinem Amt."
date: 2026-09-18T06:02:15.000Z
lang: de
url: https://xab.info/de/posts/ukranische-schifffahrtsbranche-dementiert-schattengebuehren-donau-schifffahrtsverwaltung
tags: [ukraine, maritime-industry, shipping-administration, danube, ukrport, corruption, government, digitalization, seafarers]
publisher: "XAB.info"
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# „Das gibt es nicht": Die ukrainische Schifffahrtsbranche dementiert Vorwürfe über „Schattengebühren“ an der Donau vor dem Hintergrund der Suspendierung des Chefs der Schifffahrtsverwaltung

![Sitzung zu Schifffahrtsfragen auf der Donau: Treffen von Vertretern der ukrainischen Seewirtschaft an einem Konferenztisch vor dem Hintergrund der Nationalflagge](https://xab.info/media/2026/09/19/morskaya-otrasl-oproverzhaet-obvinyeniya-tenevye-stavki-dunay-administraciya-sudohodstva/morskaya-otrasl-oproverzhaet-obvinyeniya-tenevye-stavki-dunay-administraciya-sudohodstva-1.webp)

## 🎯 Key Points

- Die Assoziation der ukrainischen Häfen „UKRPORT“ dementierte die Behauptung über eine „Schattengebühr“ in Höhe von 30.000 bis 50.000 US-Dollar pro Platz eines Schiffs in der Donau-Warteschlange
- Laut Angaben der AMPU fallen die Organisation der Schiffsvorladungen und die Festlegung der Reihenfolge nicht in die Zuständigkeit der Schifffahrtsverwaltung
- Die Branchenorganisationen verzeichnen die Digitalisierung von Verfahren, eine um 50 % gestiegene Ausgabe von Seeleutscheinen und einen systematischen Dialog mit dem Regulierer
- Am 9. September 2026 leitete der Ministerrat ein Disziplinarverfahren gegen Serhij Hurskyj ein und suspendierte ihn von seinem Amt; die Ergebnisse der Prüfung werden bis zum 23. Oktober 2026 erwartet

Rund um den Chef der ukrainischen Schifffahrtsverwaltung, Serhij Hurskyj, hat sich eine öffentliche Debatte entfacht, die Vertreter der Schifffahrtsbranche als „schwarze“ PR-Kampagne bezeichnen. Vor dem Hintergrund der anhaltenden politischen Attacken verzeichnen die Branchenorganisationen im Gegenteil praktische Veränderungen in der Arbeit der Behörde: die Verbesserung der Dienstleistungen für Seeleute, die Digitalisierung von Verfahren und den Aufbau eines systematischen Dialogs mit der Berufsgemeinschaft. Dies berichtet RBC-Ukraine unter Berufung auf Kommentare von Vertretern der Schifffahrtsbranche.

### „Schattengebühr“ an der Donau: Vorwurf und Dementi

Einer der am meisten Aufmerksamkeit erregenden Thesen in der öffentlichen Kampagne der Volksdeputierten Anna Skorochohd war die Behauptung über eine angeblich an der Donau bestehende „Schattengebühr“ in Höhe von 30.000 bis 50.000 US-Dollar pro Platz eines Schiffs in der Warteschlange. Die Assoziation der ukrainischen Häfen „UKRPORT“ erklärte jedoch, über bestätigte Informationen zu solchen Zahlungen nicht zu verfügen und keine entsprechenden Anfragen von ihren Mitgliedern erhalten zu haben. Der Präsident von „UKRPORT“, Dmytro Barinov, der kürzlich den Donauraum besucht und Treffen mit Vertretern privater Terminals, staatlicher Häfen, der AMPU und der Wirtschaft geführt hatte, betonte, dass in den Gesprächen über die realen Probleme der Schifffahrt gesprochen wurde – die Durchlassfähigkeit des Sulinschen Kanals, die Abflachung der Donau und prozedurale Fragen. „Das gibt es nicht“, erklärte Barinov und fügte hinzu, dass Hafenbetreiber, Spediteure und Agenten in erster Linie daran interessiert seien, die Anzahl der Schiffsvorladungen zu erhöhen, und nicht daran, künstliche Barrieren zu schaffen.

### Aufteilung der Zuständigkeiten: Was fällt in die Kompetenz der Schifffahrtsverwaltung?

Vertreter der Branche weisen auch auf die Notwendigkeit einer klaren Abgrenzung der Befugnisse staatlicher Organe hin. Laut Angaben der AMPU liegt der Sulinsche Kanal unter der Verwaltung der rumänischen AFDJ, und die Planung der Schiffsvorladungen in den ukrainischen Häfen erfolgt auf der Grundlage der Bestätigungen des Hafenbetreibers, des Seehafenagenten und der Hafenverwaltung. Der Hauptfaktor bei der Bildung der Warteschlange ist das Bestätigungsdatum des Schiffs für die Abfertigung. Damit fallen die Organisation der Schiffsvorladungen, die Festlegung der Reihenfolge und die Ladungsoperationen nicht in die Zuständigkeit der Schifffahrtsverwaltung, was die Korrektheit einer Reihe öffentlicher Vorwürfe gegen die Behörde in Frage stellt.

### Digitalisierung und Dialog mit Seeleuten: Was sich in drei Monaten verändert hat

Besondere Aufmerksamkeit verdienen die Veränderungen in der Zusammenarbeit mit der Schifffahrtsverwaltung in Fragen der Tätigkeit ukrainischer Seeleute. Der Vorsitzende des Allukrainischen Verbandes der Crewing-Agenturen, Pawel Nikitin, betont, dass die staatlichen Verfahren zur Dokumentierung und Qualifikationsbestätigung von Seeleuten schrittweise verbessert und digitalisiert werden. Seiner Einschätzung nach ist die Zusammenarbeit der Berufsgemeinschaft mit der Verwaltung systematischer geworden, und die Aufmerksamkeit für Transparenz und Effizienz der Verfahren ist deutlich gestiegen. So verzeichnet die Branche insbesondere die Abschaffung einer zusätzlichen Bescheinigung, auf die zuvor die Kollegen aus der Organisation „Gemeinsam gegen Korruption“ hingewiesen hatten, sowie eine um 50 % gestiegene Ausgabe von Seeleutscheinen. „Ja, es gibt noch an zu arbeiten, aber nach drei Monaten war es ein sehr starker Start“, resümieren die Fachleute. Diese Bereiche zählten zu den Prioritäten, die nach der Ernennung Hurskys im Mai 2026 genannt wurden, als die neue Leitung die Aufgaben der Digitalisierung der Dienstleistungen, der Entwicklung der internationalen Zusammenarbeit und der rechtzeitigen Bereitstellung von Dienstleistungen für Seeleute benannte.

### Widersprüchliche Daten

Zwischen den Positionen der Beteiligten bestehen eine Reihe wesentlicher Abweichungen. Auf der einen Seite behauptet die Volksdeputierte Anna Skorochohd öffentlich, dass es eine „Schattengebühr“ in Höhe von 30.000 bis 50.000 US-Dollar pro Platz eines Schiffs in der Donau-Warteschlange gebe, was ihrer Auffassung nach auf Korruption im System hinweise. Auf der anderen Seite verneint „UKRPORT“ entschieden das Vorliegen bestätigter Informationen über solche Zahlungen, und der Präsident der Assoziation, Dmytro Barinov, der direkte Treffen mit Marktteilnehmern im Donauraum geführt hatte, erklärte: „Das gibt es nicht“. Außerdem fallen laut Angaben der AMPU die Organisation der Schiffsvorladungen und die Festlegung der Reihenfolge nicht in die Kompetenz der Schifffahrtsverwaltung, was den Gegenstand der Vorwürfe selbst in Frage stellt. Bis zum Abschluss der offiziellen Prüfung ist eine abschließende Bewertung der Begründetheit der Behauptungen nicht möglich.

### Disziplinarverfahren und Perspektiven

Für die Schifffahrtsbranche hat ein stabiles Funktionieren des Regulierers besondere Bedeutung: Der ukrainische Schiffsbau, die Schiffswerft und die Hafeninfrastruktur arbeiten unter schwierigen Bedingungen, weshalb es entscheidend ist, die Arbeitsprozesse, die Kontinuität der Dienstleistungen und den fachlichen Dialog zu wahren. Der Vorsitzende des öffentlichen Verbandes „Ukrainischer Schiffscluster“, Artjom Wasschilenko, betont, dass der öffentliche Konflikt um die Leitung der Schifffahrtsverwaltung die eingeleiteten Veränderungen und Reformen nicht stoppen dürfe. Inzwischen bleibt der Vorwurf gegen den Leiter der Behörde Gegenstand einer offiziellen Prüfung: Am 9. September 2026 leitete der Ministerrat ein Disziplinarverfahren gegen Serhij Hurskyj ein und suspendierte ihn von der Ausübung seiner Pflichten. Die Kommission soll die Regierung bis zum 23. Oktober 2026 über die Ergebnisse ihrer Arbeit informieren. Bis zum Abschluss dieser Prüfung sind jegliche Schlussfolgerungen über die Begründetheit der Vorwürfe verfrüht, und die öffentliche Kampagne rund um Hurskyj bedarf aus Sicht der Branchengutachten einer gesonderten Prüfung auf ihre faktische Begründetheit hin.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Statt Vorwürfen – Ergebnisse: Die Schifffahrtsbranche nennt positive Veränderungen in der Schifffahrtsverwaltung](https://www.rbc.ua/ukr/news/zamist-zvinuvachen-rezultati-morska-galuz-1789669200.html) - Основной источник фактов: цитаты УКРПОРТ, АМПУ, Всеукраинского объединения крюингов, Общественного союза «Морской кластер Украины». Подтверждены даты дисциплинарного производства (9 сентября 2026) и дедлайн комиссии (23 октября 2026).
- [Die Schifffahrtsbranche verzeichnet positive Veränderungen in der Schifffahrtsverwaltung](https://novosti.ua/society/morskaya-otrasl-nazvala-polozhitelnye-izmeneniya-v-administratsii-sudohodstva) - Дополнительный источник, подтверждающий общую линию: отраслевые организации отмечают позитивные изменения в работе Администрации судоходства на фоне публичной критики.

## ❓ FAQ

### Q: Was ist die „Schattengebühr“ an der Donau und wurde sie bestätigt?
**A:** Die Volksdeputierte Anna Skorochohd erklärte, es gebe eine inoffizielle Zahlung in Höhe von 30.000 bis 50.000 US-Dollar pro Platz eines Schiffs in der Donau-Warteschlange. Die Assoziation der ukrainischen Häfen „UKRPORT“ erklärte, über bestätigte Informationen zu solchen Zahlungen nicht zu verfügen und keine Anfragen von Mitgliedern der Assoziation erhalten zu haben. Der Präsident von „UKRPORT“, Dmytro Barinov, erklärte nach seinem Besuch im Donauraum: „Das gibt es nicht“.

### Q: Fällt die Organisation der Schiffsvorladungen an der Donau in die Zuständigkeit der Schifffahrtsverwaltung?
**A:** Nein. Laut Angaben der AMPU wird der Sulinsche Kanal von der rumänischen AFDJ verwaltet, und die Planung der Schiffsvorladungen in den ukrainischen Häfen erfolgt auf der Grundlage der Bestätigungen des Hafenbetreibers, des Seehafenagenten und der Hafenverwaltung. Die Organisation der Schiffsvorladungen, die Festlegung der Reihenfolge und die Ladungsoperationen fallen nicht in die Zuständigkeit der Schifffahrtsverwaltung.

### Q: Welche Veränderungen in der Arbeit der Schifffahrtsverwaltung verzeichnet die Schifffahrtsbranche?
**A:** Vertreter der Branche weisen auf die Digitalisierung der Dokumentierungsverfahren für Seeleute, die Abschaffung einer zusätzlichen Bescheinigung, eine um 50 % gestiegene Ausgabe von Seeleutscheinen und den Aufbau eines systematischen Dialogs mit der Berufsgemeinschaft hin. Diese Bereiche wurden nach der Ernennung Serhij Hurskys im Mai 2026 als Prioritäten genannt.

### Q: Welchen Status hat derzeit der Chef der Schifffahrtsverwaltung, Serhij Hurskyj?
**A:** Am 9. September 2026 leitete der Ministerrat ein Disziplinarverfahren gegen Serhij Hurskyj ein und suspendierte ihn von der Ausübung seiner Pflichten. Die Kommission soll die Regierung bis zum 23. Oktober 2026 über die Ergebnisse ihrer Arbeit informieren. Bis zum Abschluss der Prüfung wurde keine abschließende Bewertung der Begründetheit der Vorwürfe vorgenommen.