Утром 8 сентября 2026 года российские беспилотные летательные аппараты нанесли серию ударов по железнодорожной инфраструктуре Украины. Как сообщил глава правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский в своём официальном обращении, под огонь попали как минимум два состава: региональный электропоезд на маршруте «Днепр — Запорожье» в Запорожской области и пригородный дизель-поезд в Сумской области. По данным РБК-Украина и телеканала «24», это уже третий удар по поездам «Укрзализныци» за текущие сутки.

Атака на поезд «Днепр — Запорожье»: хроника трагедии

Состав на маршруте «Днепр — Запорожье» был заранее остановлен дежурными по станции после мониторинга угроз, что позволило эвакуировать пассажиров. Однако, по предварительной информации, одна из проводниц вернулась к поезду во время эвакуации, и связь с ней установить не удалось. В результате первого удара беспилотника загорелся один из вагонов электропоезда. Примерно через полчаса российские войска нанесли повторный удар по тому же составу, после чего пожар возник ещё в одном вагоне. По данным Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям, в результате атаки погиб один работник железной дороги — проводница, которая находилась у состава в момент повторного удара. Кадры ликвидации последствий опубликованы в открытых источниках: на фотографиях виден дым, поднимающийся из повреждённых вагонов, и пожарные расчёты, работающие на месте.

Удар по пригородному дизель-поезду на Сумщине

Параллельно в Сумской области был атакован пригородный дизель-поезд. В этом случае состав также удалось заранее остановить, а пассажиров — эвакуировать до начала обстрела. Тем не менее, по предварительной информации, часть людей находилась на недостаточном расстоянии от состава и получила осколочные ранения. Первую помощь пострадавшим оказала поездная бригада, после чего на место прибыли медики. Точное число раненых на момент подготовки материала уточнялось.

Рекомендации «Укрзализныци» и призыв к дисциплине

Александр Перцовский в своём заявлении призвал пассажиров в прифронтовых районах строго соблюдать требования безопасности во время остановки и эвакуации поездов. По его словам, при наличии укрытия необходимо сразу пройти в него, а при его отсутствии — отойти от состава на расстояние более 200 метров. «Эти правила написаны кровью. Но этой крови нет никакой необходимости добавлять», — подчеркнул глава «Укрзализныци». Он также отметил, что в большинстве случаев поезда удаётся заранее остановить при обнаружении угрозы, однако ключевым фактором выживания остаётся дисциплинированное выполнение указаний работников железной дороги во время эвакуации.

Противоречивые данные

В открытых источниках присутствует незначительная нестыковка в описании статуса погибшего. В первоначальных сообщениях «Укрзализныци» фигурирует формулировка «работник железной дороги», тогда как издание «Факты» в заголовке и тексте прямо указывает на то, что погибла проводница. Уточнение, по всей видимости, появилось по мере поступления информации от ГСЧС и внутренних служб компании. Кроме того, в части описания инцидента на Сумщине: телеканал «24» сообщает об «есть раненые» без конкретизации числа, тогда как основной текст Перцовского указывает, что ранения получены осколочные и связаны с недостаточным удалением от состава. Обе версии не противоречат друг другу, но различаются в уровне детализации, что характерно для оперативной фазы освещения инцидента.

Контекст: систематические удары по железнодорожному транспорту

Атаки 8 сентября стали продолжением многомесячной кампании российских сил по уничтожению железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава Украины. Как отмечают украинские СМИ, за последние недели число инцидентов с ударами по поездам в прифронтовых регионах — Сумской, Харьковской, Запорожской и Днепропетровской областях — неуклонно растёт. «Укрзализныця» в ответ на это усилила систему мониторинга угроз и внедрила протоколы предварительной остановки составов, что, как показывают данные за 8 сентября, позволяет в большинстве случаев эвакуировать пассажиров до момента удара. Тем не менее, трагедия с проводницей на маршруте «Днепр — Запорожье» наглядно демонстрирует, что даже при соблюдении всех процедур риск для персонала остаётся критически высоким.