Когда дизайнеры исчерпали свой ресурс «заманух», за дело взялись инженеры: вместе с маркетологами они начали придумывать технические изюминки, которые провоцируют на покупку, да еще и поднимают цену. За какие «фишки» в авто не стоит доплачивать?

С тех пор как автомобиль в результате своей эволюции стал обычным товаром повседневного пользования, производители потеряли возможность рекламировать свои модели как исключительно надежные и безотказные — все машины стали такими. Но технические изюминки остались средством соблазнить покупателя — причем иногда это едва ли не их единственное отличие.

Мода на большие колеса: когда дизайн побеждает здравый смысл

Еще десять-пятнадцать лет назад 17-дюймовые диски считались признаком исключительно спортивного авто. Сегодня даже семейные кроссоверы часто получают 20-21 дюйм уже в средних комплектациях. Соответственно, и само колесо получается большим — и по диаметру, и по ширине, и по весу.

Большие колеса даже специально не рекламируются, как-то само собой разумеется, что они — обязательная вещь для любого современного авто. Мол, это нужно для удержания на дороге, эффективного старта и торможения.

Вид эффектный? Безусловно. Практически практический? Не очень. Большие колеса стали классическим примером того, как дизайн победил здравый смысл. Вместе со спортивным видом машины владелец получает:

  • Увеличение неподрессоренных масс, что негативно сказывается на плавности хода.
  • Повышенную уязвимость дисков к повреждениям.
  • Значительное удорожание замены комплектующих.

При том независимые исследования и тестирования — в том числе и производителей шин — подтверждают, что для большинства моделей авто достаточно иметь колеса с диаметром дисков 10–13 дюймов. Но инженерам здесь приходится прислушиваться к мнению дизайнеров, которые говорят: большие колеса — это красиво и современно.

Олег Василевский, директор акции «Авто года» и главный редактор UDRIVE Media, так оценивает моду на большие колеса:

«Большие колеса — чистейший пример как заработать на „wow-эффекте“. Диски R20+ на массовом кроссовере — это в первую очередь картинка в Instagram и возможность дилера продать опцию с маржой 300%. Инженерного смысла почти ноль: больше неподрессоренные массы, хуже плавность хода, больше уязвимость, дороже замена. Маркетинг в чистом виде».

Низкопрофильные шины: спортивный атрибут или издевательство над подвеской?

Еще одна сторона колесной моды — шины с низким профилем (малая высота боковины шины при виде сбоку).

Когда-то низкий профиль был атрибутом спортивных машин, так как низкая боковина меньше деформируется при боковых нагрузках. То есть когда машина поворачивает на скорости, шина не подламывается и водитель получает более точное управление.

Насколько это важно для семейного авто, вопрос до конца не понятен, ведь большинство авто с такими шинами никогда не увидят ни трека, ни действительно спортивной езды. Но кроме лучшей управляемости в скоростных поворотах водитель получает:

  • Повышенную чувствительность подвески к неровностям дороги.
  • Риск повреждения боковины при попадании в ямы или на бордюры.
  • Ускоренный износ шин в условиях городской езды.

Особенно неоднозначно такие шины воспринимаются в странах с неидеальными дорогами, где низкопрофильная резина и большие диски превращают каждую яму в финансовую лотерею. Между тем такие колеса в наше время — едва ли не на половине моделей.

При этом автоэксперт Олег Василевский считает, что в таких шинах смысл есть чаще, чем может показаться:

«Говоря о низкопрофильных шинах, я бы поспорил относительно их целесообразности. Да, на обычном семейном седане 35-й профиль — это издевательство над подвеской и вашим позвоночником. Но на спортивном авто низкий профиль имеет чисто инженерное оправдание: меньший крен боковины, более точный отклик на рулевое, лучшая управляемость на пределе сцепления. Вопрос только в том, зачем это вам на городских улицах?»

Задние дисковые тормоза: необходимость или маркетинговый ход?

Дисковые тормоза еще полвека назад стали обязательными на передней оси автомобиля, но насчет задних не все так просто. Но в автомобильном сообществе царит мнение, будто барабанные механизмы — это что-то архаичное, опасное, и на нормальной машине их быть не может.

На самом деле для большинства обычных автомобилей задние барабанные тормоза вполне достаточны. Ведь при замедлении основная нагрузка приходится именно на переднюю ось, а задние механизмы нагружены значительно меньше.

Тем не менее большинство покупателей охотно купят машину с дисками «по кругу» — ведь такое решение ассоциируется с «премиумом» и говорит о «спортивности». В реальной жизни разницу в эффективности большинство водителей почти не заметит. А минусы есть:

  • Увеличение стоимости обслуживания и ремонта.
  • Повышенный износ тормозных колодок.
  • Необходимость более частой замены компонентов.

Словом, сам факт наличия задних дисков еще не делает автомобиль лучше или безопаснее, но...