---
title: "Бреннерский базисный туннель: 64 километра под Альпами и битва за экологию"
description: "После 19 лет работ в Бреннерском базисном туннеле пробита первая галерея. 🚄 Самый длинный железнодорожный туннель в мире (64 км) должен перенаправить миллионы грузовиков с дорог на рельсы, но эксперты сомневаются, удастся ли избежать ошибок швейцарского Готтарда. 🏔️🇪🇺"
date: 2026-06-03T09:42:25.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/brennerskiy-bazisnyy-tunnel-64-kilometra-pod-alpami
tags: []
publisher: "XAB.info"
---

# Бреннерский базисный туннель: 64 километра под Альпами и битва за экологию

![Внутренний вид Бреннерского базисного туннеля — одного из самых длинных железнодорожных туннелей в мире, проложенного под Альпами для снижения экологической нагрузки на транспорт](https://xab.info/media/2026/06/03/brennerskiy-bazisnyy-tunnel-64-kilometra-pod-alpami/brennerskiy-bazisnyy-tunnel-64-kilometra-pod-alpami-1.webp)

В истории европейского транспорта наступает эпохальный момент. После 19 лет непрерывных работ, проложивших путь сквозь массивные скальные породы, инженеры достигли решающей точки в строительстве Бреннерского базисного туннеля. В ближайшие недели горные выработки из Австрии и Италии должны встретиться, ознаменовав пробитие первой главной галереи этого гиганта.

### Самый длинный туннель в мире

Проект, который уже сейчас претендует на звание самого длинного железнодорожного туннеля планеты, имеет протяженность 64 километра. Он пройдет непосредственно под границей двух стран, соединяя их через Альпийский хребет. Символическая встреча бурильщиков станет кульминацией одной из самых амбициозных инфраструктурных инициатив в Европе.

Название «базисный» туннель получил благодаря своей геометрии. В отличие от старых маршрутов, где поездам приходилось преодолевать крутые подъемы и спуски, этот тоннель пройдет через главный хребет практически без уклонов. Это фундаментально изменит логистику: пассажирские составы смогут развивать скорость до 200 км/ч, сокращая время в пути на целый час по сравнению с традиционным перевалом, где скорость ограничена 60–80 км/ч.

### Экономика и экология: ставка на грузоперевозки

Главная цель проекта — не просто ускорить движение, а кардинально изменить структуру грузоперевозок через Альпы. В настоящее время через перевал Бреннер ежегодно проезжает около 2,4 миллиона грузовиков. Этот показатель вырос на 50% с 2000 года и на четверть с 2010-го. Узкие альпийские долины страдают от шума, выбросов и интенсивного трафика.

Новый туннель призван перенаправить этот поток на рельсы. Благодаря отсутствию крутых подъемов, грузовым поездам не потребуется два локомотива, как сейчас. Один мощный тепловоз сможет тянуть более тяжелые и длинные составы, что сделает железнодорожные перевозки дешевле и надежнее. Стратегическая цель — увеличить долю ж/д грузовых перевозок с текущих 27% до 50% к 2040 году, при этом общий объем перевозок должен утроиться.

### Финансы и вызовы реализации

Цена вопроса колоссальна. По данным на 2023 год, стоимость проекта оценивалась в 10,5 миллиарда евро. Европейский Союз, признавая общеевропейское значение инфраструктуры, намерен выделить на его реализацию 2,3 миллиарда евро. Однако путь к завершению не был гладким.

Строительство столкнулось с серьезными трудностями: рост цен на стройматериалы и споры с консорциумом строителей привели к остановке буровых работ в Австрии примерно на год. В связи с этим эксперты опасаются, что окончательный запуск, запланированный на 2032 год, может быть сдвинут еще на один-два года. Обновленный план работ должен быть представлен в текущем году.

### Уроки Готтарда

Эффективность Бреннерского туннеля вызывает вопросы у экспертов, которые смотрят на опыт швейцарского Готтарда. Тот проект, безусловно, упорядочил перевозки и увеличил долю железной дороги, но не смог полностью искоренить автомобильный трафик. Политические цели по массовому переводу грузов с дорог на рельсы там были достигнуты лишь частично.

Успех Бреннера будет зависеть не только от качества строительства, но и от внешних факторов: транспортной политики соседних стран, логистических затрат перевозчиков и готовности бизнеса переходить на более экологичные, но, возможно, требующие перестройки цепочки поставок, решения. Тем не менее, австрийский перевал остается самым используемым в Альпах во многом из-за того, что Австрия, в отличие от Швейцарии, является членом ЕС и имеет более мягкие регуляторные ограничения.

До 2032 года, когда туннель должен заработать, предстоит еще много работы: укладка рельсов, монтаж контактной сети и систем безопасности. Если проект будет реализован в полном объеме, он станет не просто инженерным чудом, но и ключевым инструментом в борьбе за экологию Альпийского региона.