Экспортная логистика Казахстана столкнулась с критическим сбоем. 30 июля работа главного терминала погрузки нефти в Черном море, расположенного в Новороссийске, была снова приостановлена. Это уже третья остановка загрузок за последний месяц, вызванная атаками беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) на суда в порту.

Согласно сообщениям источников, в ночь на 30 июля украинские дроны нанесли удары по двум танкерам, находившимся в акватории порта и непосредственно на терминале. Пожар вспыхнул на судне Nissos Sifnos под флагом Маршалловых Островов в момент погрузки. Вторым пострадавшим стало судно Marathi под флагом острова Мэн. Силы беспилотных систем ВСУ подтвердили нанесение ударов по четырем российским танкерам в Черном и Азовском морях, однако точные координаты атак не разглашаются.

Каспийский трубопроводный консорциум под ударом

Терминал в Новороссийске является ключевым узлом для Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Через эту инфраструктуру проходит 80% всего экспорта казахстанской нефти. Трубопровод протяженностью 1510 км, строительство которого финансировалось в том числе американскими гигантами Chevron и Exxon (почти половина из $2,6 млрд инвестиций), является одним из самых длинных в мире.

Владели терминала, КТК, официально подтвердили остановку работ только спустя два дня после возобновления погрузки, которая была прервана неделей ранее. Министерство энергетики Казахстана также признало факт ударов, хотя и воздержалось от прямых обвинений в адрес Украины.

Экономические последствия и отсутствие альтернатив

Ситуация с поставками становится все более критической для экономики Центральной Азии. Казахстан, обеспечивающий 2% мировых ежедневных поставок нефти, оказался в тисках логистического кризиса. Предыдущие остановки экспорта уже вынуждали страну временно сокращать добычу, так как альтернативных маршрутов с достаточной пропускной способностью не существует.

Данные судоходной аналитики LSEG показывают, что как минимум пять танкеров, ранее следовавших в Новороссийск, изменили курс. Они перенаправились в Турцию и Испанию или сменили статус на «для заказа». Существующие альтернативные маршруты — западный через Каспий в Азербайджан и далее в Турцию, а также восточный трубопровод в Китай — ограничены техническими возможностями и не могут полностью компенсировать потери черноморского направления.