Одесса на пороге транспортной революции: проект решения и сроки
Одесская городская администрация официально вынесла на общественное обсуждение проект решения о внедрении автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) в общественном транспорте. Документ, опубликованный на сайте Одесского горсовета 6 августа 2026 года, предполагает полный переход на безналичный расчет в трамваях, троллейбусах и частных маршрутках. В течение месяца, до конца августа, жители города имеют право подавать замечания и предложения к проекту. По словам чиновников, если документ будет утвержден без существенных правок, конкурс на выбор оператора системы может состояться уже осенью, а запуск пилотного этапа — зимой 2026 года.
Суть предложения заключается в создании единого цифрового пространства для оплаты. Победитель будущего конкурса (инвестор-оператор) обязан за свой счет установить валидаторы во всем городском транспорте, разработать программное обеспечение для мобильного приложения и обеспечить выдачу льготных карт. Ключевым критерием выбора оператора заявлен размер комиссии с продажи билетов: чем она ниже, тем выше шансы на победу. Мэрия рассчитывает, что это позволит отказаться от «черного нала» и наладить прозрачный учет пассажиропотока.
Трансформация тарифной политики и аналитика
Внедрение системы обещает кардинально изменить подход к планированию маршрутов. Власти получат доступ к точной аналитике: данные о реальном пассажиропотоке по каждому маршруту, дню недели и времени суток станут доступны в режиме реального времени. Это позволит оптимизировать выпуск транспорта, заменяя текущее планирование «на глаз» фактическими показателями спроса.
Кроме того, в городе наконец появится удобная тарифная сетка. Станет возможным внедрение единого пересадочного билета — например, на полтора часа с любым количеством пересадок между видами транспорта. Это решит проблему многоступенчатых поездок, которые сейчас вынуждены оплачивать пассажиры несколько раз. Также система призвана решить хроническую проблему со льготниками: город получит полный учет всех поездок и перестанет компенсировать перевозчикам деньги «на глаз» и «пальцем в небо», как это происходит сейчас.
Противоречивые данные: Механизм внедрения и позиция перевозчиков
Одна из главных интриг проекта — как заставить частных маршрутчиков отказаться от нигде не учитываемой наличности и перейти к безналичной оплате. В мэрии пока не смогли предметно пояснить, как планируют убеждать перевозчиков, однако источники утверждают, что у власти достаточно инструментов давления — от конкурсов на маршруты до административного ресурса. С другой стороны, безнал минимизирует, а то и вовсе решит проблему с псевдольготниками.
Директор «АТП Киностудии» Виталий Вакалюк считает, что это упростит жизнь и самим водителям. «Если заработает безналичная система оплаты, платить будут все пассажиры, в том числе те, кто сегодня ездит бесплатно по поддельным удостоверениям. Если вся выручка будет поступать муниципалитету, а перевозчики станут получать фиксированную оплату за выполненную транспортную работу, водителям уже не придется гоняться за пассажирами. Думаю, большинство из них предпочтет стабильную зарплату постоянной борьбе за выручку», — комментирует Вакалюк.
Тем не менее, существуют риски, связанные с кредитной нагрузкой. Депутат Петр Обухов надеется, что прозрачная выручка позволит перевозчикам брать кредиты на новые автобусы. Однако эксперты и участники рынка называют это иллюзией: при текущих ставках стоимость кредита делает покупку нового транспорта нерентабельной без государственных программ финансирования. Кроме того, эксперты отмечают, что предложенная система оценки тендера может позволить победить компании с высокой комиссией (20–25%), если она наберет баллы за технические параметры оборудования, что создает риск выбора «удобного», а не дешевого оператора.
