---
title: "Парадокс украинского автопарка: почему газ дешев, но не все на него переходят"
description: "Только треть украинского транспорта едет на газе, хотя это самое дешевое топливо. Разбираемся, почему водители не спешат ставить ГБО: от бюрократии и новых двигателей до мифов о взрывах. 🚗💨"
date: 2026-06-09T05:10:00.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/gazovyi-paradoks-avtoparka-ukrainy
tags: []
publisher: "XAB.info"
---

# Парадокс украинского автопарка: почему газ дешев, но не все на него переходят

![Заправка автомобиля газом: пистолет заправочной колонки вставлен в бензобак красного авто, иллюстрирующий тему перехода на газомоторное топливо](https://xab.info/media/2026/06/09/gazovyi-paradoks-avtoparka-ukrainy/gazovyi-paradoks-avtoparka-ukrainy-1.webp)

Сжиженный газ (LPG) сегодня является одним из самых доступных видов автомобильного топлива в Украине. Его можно найти практически на каждой заправке, однако статистика показывает удивительный парадокс: лишь треть украинского транспорта оснащена газовым оборудованием. Почему водители не спешат переходить на экологичное и бюджетное топливо, и что изменилось в правилах игры?

### Теневой автопарк и бюрократические барьеры

Точную цифру газифицированных автомобилей в стране назвать сложно. После отмены обязательного технического осмотра в 2011 году правоохранительные органы фактически потеряли возможность контролировать наличие газобаллонного оборудования (ГБО) в машинах. В результате значительная часть владельцев не регистрирует факт переоборудования своего авто.

Ситуация усугубилась распоряжением Министерства инфраструктуры от января 2020 года. Вместо привычного Акта технической экспертизы от сервисного центра владельцев обязали предъявлять Сертификат соответствия. Этот документ выдают лишь несколько организаций в стране, что добавляет к стоимости газификации несколько тысяч гривен. Последствия были мгновенными: количество официальных регистраций ГБО в начале 2020 года упало в десять раз, хотя реальный парк газовых машин не сократился.

### Статистика: от рекордов к спаду

По данным Института исследований авторынка, опирающимся на информацию МВД, в 2023 году, который стал успешным для газовиков, оборудование было установлено на 37,8 тыс. бензиновых автомобилей. Это означало, что в лучшие времена каждая третья новая бензиновая машина переводилась на газ.

Однако в 2024 году количество зарегистрированных установок упало до 21,5 тыс., и эта тенденция сохраняется. Тем не менее, эксперты утверждают, что на сегодняшний день не менее половины всех бензиновых машин в Украине ездят на газе. Учитывая, что дизельные автомобили составляют около 30% от общего числа легковушек, получается, что примерно треть всего украинского автопарка использует газовое топливо.

### Экономика вопроса: где выгода?

Еще пять лет назад вопрос целесообразности перехода на газ не стоял. К 2020–2021 годам расходы на топливо при использовании газа снижались вдвое. LPG стоил на уровне 40–50% от цены бензина А-95, а в отдельные периоды был дешевле почти втрое. Несмотря на то, что расход газа на 10–15% выше бензинового, среднегодовая экономия составляла 40–50%. Установка ГБО окупалась за год-полтора, а при коммерческой эксплуатации — за несколько месяцев.

Сегодня, по состоянию на середину 2026 года, ездить на пропан-бутане все еще выгодно, и даже выгоднее, чем на других видах топлива. Однако разрыв в выгоде уже не такой колоссальный, как прежде. Единственными конкурентами газового транспорта сейчас являются гибридные автомобили.

### Технологические сложности и мифы

Автоэксперт Роман Матвеев, руководитель проекта Motor Gas, отмечает, что современные моторы с непосредственным впрыском топлива стали высокотехнологичными и сложными для перевода на газ. К тому же, они потребляют и газ, и бензин, что делает экономическую разницу менее заметной на фоне текущих цен.

Несмотря на экономическую целесообразность, часть водителей продолжает испытывать предубеждение против LPG. Если раньше аргументы строились на мифах о взрывоопасности и запахе, то сейчас главными доводами противников ГБО стали:

- Сложность установки на современные двигатели с прямым впрыском.

- Необходимость одновременного использования бензина.

- Снижение разницы в цене между газом и бензином.

Стоит отметить, что государство когда-то активно стимулировало переход на газ. До 2011 года, пока действовал отдельный транспортный налог, владельцы машин с ГБО платили лишь 50% от установленной ставки. Сегодня же, несмотря на отсутствие прямых льгот, газ остается самым доступным топливом для украинского водителя.