---
title: "Ил-114-300: «Зеница ока» российской авиации, которая боится морозов и воды"
description: "Новый российский самолет Ил-114-300, призванный заменить иностранные модели в Арктике, оказался не готов к суровым условиям: он не может летать при температуре ниже -9°C и в условиях обледенения. 🛑❄️ Сроки запуска проекта постоянно сдвигаются, а цена выросла почти вдвое. В то же время Россия вынуждена возвращаться к эксплуатации старых самолетов Ан-2 из-за проблем с импортозамещением. ✈️🇷🇺"
date: 2026-07-09T15:04:00.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/il-114-300-ogranicheniya-poletov-i-problemy-importozameshcheniya
tags: []
publisher: "XAB.info"
---

# Ил-114-300: «Зеница ока» российской авиации, которая боится морозов и воды

![Самолет Ил-114-300 на аэродроме: российский турбовинтовой лайнер с логотипом ОАК и Ильюшин](https://xab.info/media/2026/07/10/il-114-300-ogranicheniya-poletov-i-problemy-importozameshcheniya/il-114-300-ogranicheniya-poletov-i-problemy-importozameshcheniya-1.webp)

Турбовинтовой самолет Ил-114-300, который в России позиционируют как ключевое средство импортозамещения на региональных маршрутах, оказался ограничен в возможностях эксплуатации. Несмотря на громкие заявления о замене иностранных машин и обслуживании Арктической зоны, воздушное судно, которое берегут как зеницу ока, имеет серьезные ограничения по климатическим условиям.

### Сертификат, ограничивающий полеты

Согласно данным, полученным РБК-Украина со ссылкой на The Moscow Times, базовый сертификат от Росавиации, выданный в начале июня, накладывает строгие запреты на эксплуатацию Ил-114-300. Самолет, который должен был стать спасением для северных регионов, не имеет права летать вне температурного коридора от -9 до +25 градусов.

Это ставит под сомнение его эффективность для работы в суровых условиях Арктики, куда изначально планировалось его внедрение. Документ также ограничивает географию полетов: самолет может эксплуатироваться примерно до широты 70 градусов, что не позволяет ему уходить далеко в зону островной Арктики. Кроме того, предельная высота полета ограничена 7600 метрами.

### Проблемы с импортозамещением и сроками

Ил-114-300 является модернизированной версией базовой модели Ил-114-100. Ранее заявлялось, что обновленная модель сможет выполнять рейсы при сильных морозах в таких регионах, как Архангельская область и Якутия. Однако реальность оказалась суровее ожиданий.

График сертификации и запуска проекта постоянно сдвигался. Изначально самолет планировали сертифицировать в 2023 году, затем сроки перенесли на 2025-й, а сейчас — на 2026 год. В начале июня глава Минтранса Андрей Никитин заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются уже в текущем году, а еще три выпустят в 2027 году.

### Рост цен и альтернативы

За время разработки и переноса сроков стоимость проекта значительно выросла. Цена самолета подорожала с 1,44 млрд рублей до 2,6 миллиарда. На фоне этих проблем Россия вынуждена искать другие пути решения транспортной задачи в регионах.

Из-за санкций и провала проектов импортозамещения РФ решила реанимировать старые самолеты Ан-2. Сибирский научно-исследовательский институт авиации предложил поднять с баз хранения около 700 таких машин. Это решение выглядит как вынужденный шаг назад в технологии, учитывая, что в июле 2024 года в Коломенском районе Московской области разбился пассажирский «импортозамещенный» самолет Superjet 100, на борту которого находились три человека.