Новый «чёрный список» и угрозы конфискации

Иранское управление по судоходству в Персидском заливе (PGSA) в воскресенье объявило о формировании нового перечня «не отвечающих требованиям судов», которые, по оценке иранской стороны, нарушают правила транзита через Ормузский пролив — один из ключевых стратегических судоходных маршрутов мира. В заявлении подчёркивается, что суда из этого списка могут столкнуться с ограничениями во время прохождения пролива: среди возможных мер иранская сторона называет штрафы, задержание, арест и даже конфискацию судов. Украинские издания (RBC, Слово и Дило, UNN) единообразно характеризуют документ как «чёрный список» нарушителей, что отражает жёсткий характер заявленных Тегераном мер.

Контроль КСИР и вопрос «пошлины»

По данным Newsweek, с середины марта 2026 года процедуру прохождения иностранных судов через иранские воды фактически контролирует Корпус стражей исламской революции (КСИР). Суда под иностранным флагом проходят проверку до получения разрешения на транзит. При этом Иран последовательно настаивает, что речь идёт не о введении пошлин, а о плате за морские услуги. Пресс-секретарь МИД Ирана Эсмаил Багаи объяснял, что эти платежи должны компенсировать расходы на навигационную помощь, страхование судов и меры по защите окружающей среды, которые, по его словам, Иран и Оман осуществляют совместно.

Давление на регион и ответ Вашингтона

Тегеран усиливает давление не только на сам пролив, но и на соседние государства: в Иране предупредили, что страны региона, поддерживающие американскую кампанию против иранской экономики, могут потерять статус партнёров Ирана. На этом фоне Дональд Трамп заявил о запуске «самой сокрушительной экономической операции» против Ирана в истории и предупредил, что любая страна, чьи финансовые институты или компании помогут Тегерану обходить это давление, также столкнётся с жёсткими экономическими последствиями.

Снижение трафика как индикатор

Контекстом для оценки масштаба ограничений служит динамика судоходства: по данным «Взгляда», через Ормузский пролив за два дня прошло менее 20 судов. Для пролива, через который традиционно проходит значительная доля мировой нефтяной торговли, столь низкий показатель трафика указывает на то, что заявленные иранские меры уже влияют на готовность судов использовать маршрут.

Противоречивые данные

В версиях сторон есть существенное расхождение в квалификации происходящего. Иран представляет свои действия как законный контроль и взимание платы за реальные морские услуги (навигация, страхование, экология), а не как пошлину или ограничение свободы судоходства. Критическая западная и украинская подача (Newsweek, RBC, Слово и Дило, UNN) характеризует тот же механизм как coercive-инструмент: «чёрный список», угрозы конфискации и фактическое управление транзитом КСИР, что, по этой логике, сужает свободу навигации и используется как рычаг экономического давления. Кроме того, точный состав опубликованного списка судов и юридическое основание для заявленных мер иранская сторона в доступных источниках не раскрывает в полном объёме, поэтому часть деталей остаётся односторонней и не подлежит независимой верификации на текущий момент.