--- title: "Китайский C919: Ажиотажный спрос и производственный коллапс. Почему COMAC не успевает за своими клиентами?" description: "🇨🇳 Китайские авиакомпании массово хотят купить C919, но COMAC не успевает производить. 📉 В 2025 году планировали 75 самолетов, передали всего 15. ✈️ Главная проблема — нехватка двигателей CFM LEAP-1C из-за санкций США. 🛠️ Китай спешит с собственным двигателем CJ-1000A, но это займет время. #COMAC #C919 #Aviation #China #Sanctions" date: 2026-08-17T23:48:35.000Z lang: ru url: https://xab.info/posts/kitajskij-c919-azhotazhnyj-spros-i-proizvodstvennyj-kollaps tags: [comac, c919, china-aviation, aircraft-manufacturing, shenzhen-airlines] publisher: "XAB.info" --- # Китайский C919: Ажиотажный спрос и производственный коллапс. Почему COMAC не успевает за своими клиентами? ![Самолет COMAC C919 на взлетно-посадочной полосе в момент прохождения водной арки, иллюстрирующий рост популярности китайского лайнера](https://xab.info/media/2026/08/18/kitajskij-c919-azhotazhnyj-spros-i-proizvodstvennyj-kollaps/kitajskij-c919-azhotazhnyj-spros-i-proizvodstvennyj-kollaps-1.webp) ## 🎯 Key Points - Китайские авиакомпании (Shenzhen Airlines, Loong Air) активно запрашивают C919, но производитель не справляется с объемами. - Поставки в 2025 году составили всего 15 самолетов против планового показателя в 75 единиц. - Основной причиной срыва сроков является дефицит двигателей CFM LEAP-1C из-за экспортных ограничений США. - Китай разрабатывает собственный двигатель CJ-1000A для снижения зависимости от Запада. В августе 2026 года китайская авиационная промышленность столкнулась с парадоксальной ситуацией: национальный пассажирский самолет COMAC C919 стал объектом повышенного интереса со стороны крупнейших перевозчиков страны, однако производитель оказался неспособен удовлетворить этот растущий спрос. В то время как авиакомпании активно планируют обновление флота, переходя от западных гигантов к отечественным разработкам, COMAC вынуждена признавать отставание от собственных планов по поставкам. ### Спрос превышает возможности: авиакомпании ждут C919 Интерес к C919 перестал быть просто декларацией лояльности и превратился в реальный бизнес-интерес. Представитель Shenzhen Airlines, пятого по величине перевозчика Китая, подтвердил намерение компании начать эксплуатацию C919 в ближайшем будущем. Это особенно примечательно, учитывая, что парк авиакомпании исторически формировался преимущественно за счет самолетов Airbus. Аналогичную позицию заняла Loong Air — быстрорастущий перевозчик, который рассматривает китайский лайнер как ключевой элемент стратегии по диверсификации флота и снижению операционных рисков. ### Производственный разрыв: от 75 до 15 самолетов Однако амбиции заказчиков врезались в реальность производственных мощностей. В начале 2025 года COMAC заявляла о планах передать заказчикам 75 самолетов C919. Позднее, осознав масштаб проблем, компания скорректировала прогноз, снизив целевые показатели до 25–28 машин. По итогам года реальная цифра составила всего 15 переданных бортов. Такой разрыв между планом и фактом (в 5 раз меньше первоначального прогноза) стал шоком для отрасли и выявил системные проблемы в цепочках поставок критически важных компонентов. ### Двигательная зависимость и «американский фактор» Главным «узким горлышком» для производства C919 остается зависимость от западных технологий. Несмотря на то, что значительная часть конструкции самолета — включая фюзеляж, крылья и элементы хвостовой части — производится в Китае, лайнер критически зависит от иностранных систем, в частности от двигателей и авионики. Основным поставщиком силовых установок является консорциум CFM International, производящий двигатели LEAP-1C. В 2025 году поставки этих двигателей в Китай были временно приостановлены на фоне ужесточения экспортных ограничений США, что парализовало сборочные линии COMAC. ### Стратегия импортозамещения: проект CJ-1000A Осознавая риски зависимости от западных партнеров, Китай ускорил разработку собственных аналогов. Корпорация Aero Engine Corporation of China (AECC) ведет активные работы над двигателем CJ-1000A, который в перспективе должен полностью заменить американско-французский LEAP-1C. Однако переход на отечественные двигатели — процесс длительный, требующий не только завершения разработки, но и прохождения сложных сертификационных процедур, которые в условиях текущей геополитической напряженности могут затянуться. ## 🔍 Fact-Check Verification - [More interest in home-grown C919 lays bare demand-supply mismatch at Comac](https://www.msn.com/en-xl/money/other/more-interest-in-home-grown-c919-lays-bare-demand-supply-mismatch-at-comac/ar-AA2aeFvp) - Подтверждает интерес авиакомпаний и производственные проблемы. - [COMAC C919 Delivery Targets Cut Amid Production Challenges](https://www.msn.com/en-us/travel/other/comac-c919-delivery-targets-cut-amid-production-challenges/ar-AA1NfYyK) - Подтверждает интерес авиакомпаний и производственные проблемы. - [China's COMAC Falls Behind on C919 Aircraft Delivery Targets, Filings Show](https://money.usnews.com/investing/news/articles/2025-09-24/chinas-comac-falls-behind-on-c919-aircraft-delivery-targets-filings-show) - Подтверждает цифры: план 75, факт 15. - [Китайцы нашли оригинальный способ поставлять свои пассажирские самолеты COMAC C919 и C909 за рубеж ...](https://www.ixbt.com/news/2025/11/22/comac-c919-c909-comac-lao-airlines.html) - Подтверждено по источнику ixbt.com ## ❓ FAQ ### Q: Сколько самолетов C919 было передано в 2025 году? **A:** В 2025 году COMAC передала заказчикам всего 15 самолетов, что значительно меньше первоначального плана в 75 машин. ### Q: Почему COMAC не может производить больше самолетов? **A:** Основной причиной является дефицит двигателей CFM LEAP-1C, поставки которых были приостановлены из-за экспортных ограничений США. ### Q: Какие авиакомпании планируют покупать C919? **A:** Интерес к самолету подтвердили Shenzhen Airlines и Loong Air, планирующие диверсифицировать свои флоты.