--- title: "Мерц и Макрон пересмотрели климатическую политику ЕС ради спасения европейского автопрома" description: "Канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон 16 октября договорились смягчить климатические цели ЕС и защитить местное автопроизводство. Что это значит для отрасли и когда финальное голосование." date: 2026-10-17T08:24:48.844Z lang: ru url: https://xab.info/posts/merz-i-makron-soglashenie-po-evroavtopromu tags: [eu-automotive, climate-policy, germany-france, co2-emissions, made-in-europe] author: "Дарья Фомина, Андрей Косынко" publisher: "XAB.info" --- # Мерц и Макрон пересмотрели климатическую политику ЕС ради спасения европейского автопрома ![Рабочие собирают автомобили на современном заводе европейского автопроизводителя под желтыми конструкциями конвейера](https://xab.info/media/2026/10/17/merz-i-makron-soglashenie-po-evroavtopromu/merz-i-makron-soglashenie-po-evroavtopromu-1.webp) ## Ключевые тезисы - Мерц и Макрон 16 октября в Брюсселе согласовали снижение целевых выбросов CO2 новыми авто до 90% к 2035 году вместо полного запрета. - С 2028 года к субсидиям и госзакупкам введут стандарт «Сделано в Европе»: не менее 70% компонентов (кроме батарей) и 10% компонентов батарей из ЕС. - Рынок отреагировал ростом индекса STOXX 600 почти на 2%; Volkswagen и Stellantis поддержали решение. - T&E назвала соглашение «исторической ошибкой», CLEPA опасается за ~150 000 рабочих мест из-за низкого порога в 10% для батарей. - Документ ещё требует ратификации; голосование в Европарламенте в Страсбурге ожидается 23 ноября. 16 октября, в кулуарах саммита Европейского союза в Брюсселе, канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон достигли совместного соглашения, которое может стать поворотным моментом в климатической и промышленной политике блока. Документ под названием «Обеспечение будущего европейской автомобильной промышленности» направлен на то, чтобы снять с автопроизводителей часть регуляторного давления и одновременно защитить местное производство от импорта. Ставки высоки: автомобильная отрасль сегодня формирует порядка 7% ВВП ЕС и обеспечивает занятость примерно 13 миллионов человек, что делает её одним из ключевых экономических столпов союза. ### Суть соглашения: от полного запрета к 90-процентному сокращению Центральное изменение касается целевых показателей выбросов CO2 новыми автомобилями. Вместо полного сокращения выбросов, заложенного в прежней дорожной карте, новое предложение устанавливает снижение среднего уровня выбросов на 90% к 2035 году по сравнению с 2021 годом. Оставшиеся выбросы, по тексту соглашения, не обязательно должны компенсироваться за счёт низкоэмиссионной стали или возобновляемых видов топлива. Кроме того, введены гибкие механизмы для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и автомобилей на возобновляемом топливе, которые, по оценкам, могут опустить фактическое сокращение примерно до 80%. Производителям также предоставлен больший срок на достижение целей: вместо жёстких ежегодных дедлайнов введены более мягкие рамки, что, по замыслу авторов, снижает финансовое давление в процессе трансформации. ### Новые правила: «Сделано в Европе» с 2028 года Второй блок соглашения посвящён защите местного производства. С 2028 года Германия и Франция намерены применять стандарты «Сделано в Европе» к субсидиям на покупку автомобилей, льготам по лизингу и государственным закупкам. Чтобы иметь право на государственное финансирование, автомобиль должен содержать не менее 70% компонентов, произведённых в Европе (батареи в этот показатель не входят), при этом как минимум 10% компонентов батарей также должны быть изготовлены в регионе. Оба лидера в совместном заявлении обозначили цель: «конкурентоспособная, инновационная и сокращающая выбросы углекислого газа европейская автомобильная промышленность, продукция которой производится в Европе и создаёт рабочие места будущего». Мерц назвал произошедшее «хорошим днём для автомобилистов и для рабочих мест в Германии, Франции и всей Европе», а Макрон подчеркнул, что задача — «успешно трансформировать нашу автомобильную промышленность, сохраняя при этом наши климатические цели и производство в Европе». ### Реакция рынка и ведущих производителей Рынок отреагировал на соглашение позитивно: европейский автомобильный индекс STOXX 600 прибавил почти 2%. Поддержку выразили и крупнейшие игроки отрасли — Volkswagen и Stellantis, которые назвали договорённость практическим шагом, призванным помочь отрасли преодолеть сложный период. Для компаний, годами работавших в условиях неопределённости в отношении климатических норм, такое решение снижает регуляторные риски и даёт более предсказуемую рамку для планирования инвестиций в переход на новые силовые установки. ### Критика: экоактивисты и поставщики бьют тревогу Однако соглашение не прошло без жёсткой критики. Организация T&E, выступающая за экологически чистый транспорт, назвала предложение «исторической ошибкой» и предупредила, что смягчение целевого показателя может замедлить переход к электромобилям и ослабить долгосрочную конкурентоспособность отрасли. Европейская ассоциация поставщиков автомобильных компонентов (CLEPA) выразила обеспокоенность тем, что 10-процентное требование к доле европейских компонентов в батареях слишком низкое и потенциально ставит под угрозу около 150 000 высококвалифицированных рабочих мест в цепочке поставок. Таким образом, внутри самой Европы спор сместился с вопроса «электричество или нет» на вопрос о том, насколько глубоко и быстро должна перестраиваться промышленная цепочка. ### Что дальше: ратификация и голосование в парламенте Несмотря на значительный политический резонанс, соглашение пока не вступило в силу: оно должно быть ратифицировано государствами-членами ЕС и Европейским парламентом. Ожидается, что парламент проголосует по предложению Европейской комиссии в Страсбурге 23 ноября. Именно этот этап определит, сохранится ли достигнутый в Брюсселе баланс между климатическими амбициями и защитой европейского автопроизводства или документ будет пересмотрен в ходе законодательного процесса. ## Проверка фактов и источники - [Германия и Франция договорились снизить целевые показатели выбросов для защиты европейской автомобильной промышленности.](https://www.vietnam.vn/ru/duc-va-phap-thong-nhat-cat-giam-muc-tieu-khi-thai-bao-ve-nganh-oto-chau-au) - Первоисточник: дата 16 октября, участники Мерц и Макрон, цель 90% к 2035, стандарт «Сделано в Европе» с 2028 (70%/10%), реакция рынка +2% STOXX 600, позиции T&E и CLEPA, голосование 23 ноября в Страсбурге. Замечено внутреннее противоречие в имени канцлера (Мерц/Меркель), в статье использовано Мерц. ## Частые вопросы ### Какой именно показатель выбросов устанавливает новое соглашение? Средний уровень выбросов CO2 новыми автомобилями должен сократиться на 90% к 2035 году по сравнению с 2021 годом, вместо полного сокращения. С учётом гибких механизмов для PHEV и авто на возобновляемом топливе фактическое сокращение может составить примерно 80%. ### Что означает стандарт «Сделано в Европе» для покупателей? С 2028 года автомобили, претендующие на субсидии, лизинговые льготы и госзакупки, должны содержать не менее 70% компонентов, произведённых в Европе (кроме батарей), и как минимум 10% компонентов батарей из региона. ### Вступило ли соглашение в силу? Нет. Документ ещё должен быть ратифицирован государствами-членами ЕС и Европейским парламентом; голосование в Страсбурге ожидается 23 ноября.