---
title: "«Мы сами добиваем собственных экспортеров»: Федерация металлургов предупредила о разрушительном цикле тарифов УЗ"
description: "Федерация металлургов Украины предупредила, что совокупный рост грузовых тарифов УЗ на ~50% за пять месяцев в условиях блокады портов формирует «мёртвую спираль», способную сократить грузовую базу до 120 млн тонн к 2027 году и нанести экономике потери до 96 млрд грн ВВП ежегодно."
date: 2026-10-27T13:58:17.803Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/metalurgi-predupredili-o-razrushitelnom-cikle-tarifov-uz
tags: [ukrainian-railways, freight-tariffs, metallurgy, logistics, ukraine-economy, port-blockade]
author: "Андрей Косынко"
publisher: "XAB.info"
---

# «Мы сами добиваем собственных экспортеров»: Федерация металлургов предупредила о разрушительном цикле тарифов УЗ

![Грузовые железнодорожные вагоны и составы на путях сортировочной станции](https://xab.info/media/2026/10/27/metalurgi-predupredili-o-razrushitelnom-cikle-tarifov-uz/metalurgi-predupredili-o-razrushitelnom-cikle-tarifov-uz-1.webp)

## Ключевые тезисы

- С 1 августа 2026 года грузовые тарифы УЗ выросли на 30%, с января 2027-го запланировано ещё +15% — суммарно около 50% за пять месяцев
- Прогноз грузовой базы УЗ на 2026 год снижен с 160 до 130 млн тонн; для безубыточности необходимо около 200 млн тонн
- Стоимость ж/д перевозки чугуна выросла с 30 до 68 долларов за тонну; альтернативная логистика через порты соседних стран добавляет ещё ~46 долларов
- ФМУ предлагает льготные тарифы для предприятий в 150–200 км от фронта и финансирование пассажирских убытков из госбюджета по модели PSO

Федерация металлургов Украины (ФМУ) выступила с публичным предупреждением: дальнейшее повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» способно ускорить падение объёмов перевозок, остановить работу промышленных предприятий и в конечном счёте ухудшить финансовое состояние самой железнодорожной компании. Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявление ФМУ. По оценке Федерации, действующая тарифная модель формирует замкнутый негативный цикл, в котором каждый новый шаг по повышению ставок лишь углубляет кризис грузовой базы перевозчика.

### «Мёртвая спираль»: как фиксированные расходы перекладываются на оставшихся клиентов

ФМУ описывает текущую ситуацию как «мёртвую спираль». Большинство расходов «Укрзализныци» остаются фиксированными и не масштабируются пропорционально объёму перевозок. Когда количество грузов сокращается из-за боевых действий, блокады морских портов и общего снижения промышленного производства, эти неизменные издержки перераспределяются на тех клиентов, которые продолжают отправлять продукцию. В результате тариф растёт, предприятия вынужденно сокращают отгрузки, грузовая база УЗ падает ещё сильнее, и возникает потребность в следующем повышении ставок. По данным Федерации, с 1 августа 2026 года грузовые тарифы уже выросли на 30%, а с января 2027 года запланировано дополнительное повышение на 15%. В совокупности это означает почти 50-процентный рост за пять месяцев для предприятий, которые одновременно лишились нормальной морской логистики и работают в условиях обстрелов.

### Цифры кризиса: от 314 млн тонн к прогнозу в 130

Для безубыточной работы «Укрзализныци» необходимо перевозить около 200 млн тонн грузов в год. При этом прогноз на 2026 год уже был скорректирован с примерно 160 млн до 130 млн тонн. Для сравнения: в 2021 году, до начала полномасштабной войны, железная дорога перевезла 314 млн тонн. Ссылаясь на расчёты ГП «Укрпромвнешэкспертиза», ФМУ указывает, что повышение тарифов на 37% может сократить грузовую базу УЗ на 27 млн тонн ежегодно. Потенциальные потери для экономики оцениваются в 96 млрд гривен ВВП, 2,4 млрд долларов валютной выручки и 36 млрд гривен бюджетных поступлений в год. В Федерации предупреждают: если динамика не изменится, в 2027 году грузовая база УЗ может сократиться до 120 млн тонн.

### Металлургия уже платит за блокаду портов

Для металлургического сектора последствия стали практическими, а не гипотетическими. Из-за блокады портов и августовского повышения тарифов стоимость железнодорожной перевозки чугуна и сырья для его производства выросла с 30 до 68 долларов за тонну готовой продукции. Альтернативная логистика через порты соседних стран добавляет ещё около 46 долларов на тонну чугуна. Аналитики GMK Center ранее также указывали, что дальнейшее повышение грузовых тарифов в условиях блокады морского экспорта способно усугубить кризис в горно-металлургическом комплексе и одновременно ухудшить финансовое положение самой «Укрзализныци». В ФМУ подчёркивают: «Мы не против „Укрзализныци“. Мы за то, чтобы она выстояла, не уничтожив своих клиентов».

### Кросс-субсидирование: пассажирский сегмент бьёт по грузоотправителям

Отдельной системной проблемой металлурги называют кросс-субсидирование пассажирских перевозок за счёт грузового сегмента. По данным ФМУ, убытки пассажирских перевозок составили около 20 млрд гривен в 2025 году и могут превысить 25 млрд гривен в 2026-м. В Федерации считают, что эти расходы должны финансироваться из государственного бюджета по европейской модели PSO (public service obligation), а не перекладываться на грузоотправителей. «Государство должно осознать, что тарифное повышение стоит бюджету дороже, чем прямая поддержка УЗ», — отмечают в Федерации. Ранее ICC Ukraine также призвала заморозить грузовые тарифы УЗ до конца действия военного положения.

### Что предлагают металлурги

Федерация металлургов Украины выдвигает ряд конкретных предложений: введение льготных тарифов для предприятий, расположенных в зоне 150–200 километров от линии фронта, а также обеспечение приоритетного пропуска критического металлургического экспорта через западную границу. В ФМУ резюмируют: «Мы сами добиваем собственных экспортеров вместо того, чтобы их спасать». На фоне этих заявлений вопрос о сбалансировании тарифной политики «Укрзализныци» и сохранении конкурентоспособности украинского промышленного экспорта остаётся одним из ключевых для экономики страны в 2026–2027 годах.

## Проверка фактов и источники

- [Металлурги предупредили о разрушительных последствиях повышения тарифов УЗ для экономики](https://www.rbc.ua/ukr/news/metalurgi-poperedili-ruynivni-naslidki-pidvishchennya-1793107903.html) - Первоисточник. Все ключевые цифры и цитаты ФМУ, расчёты ГП «Укрпромвнешэкспертиза», данные GMK Center и упоминание ICC Ukraine взяты из данного материала. Даты тарифных повышений (август 2026 — +30%, январь 2027 — +15%) и объёмы перевозок (314/200/160/130/120 млн тонн) соответствуют тексту источника.

## Частые вопросы

### На сколько выросли грузовые тарифы «Укрзализныци» в 2026 году?

С 1 августа 2026 года тарифы выросли на 30%. С января 2027 года запланировано дополнительное повышение на 15%. В совокупности это составляет почти 50% роста за пять месяцев.

### Какой объём перевозок нужен УЗ для безубыточной работы?

По оценкам Федерации металлургов Украины, для безубыточной работы «Укрзализныци» необходимо перевозить около 200 млн тонн грузов в год. Прогноз на 2026 год составляет 130 млн тонн.

### Как блокада портов влияет на стоимость перевозки чугуна?

Стоимость железнодорожной перевозки чугуна и сырья выросла с 30 до 68 долларов за тонну готовой продукции. Альтернативная логистика через порты соседних стран добавляет ещё около 46 долларов на тонну.

### Что предлагает Федерация металлургов для решения проблемы?

ФМУ предлагает ввести льготные тарифы для предприятий в зоне 150–200 км от фронта, обеспечить приоритетный пропуск металлургического экспорта через западную границу и финансировать убытки пассажирских перевозок из госбюджета по европейской модели PSO.