--- title: "«Метинвест» призвал не повышать тарифы Укрзализныци и предложил создать «железнодорожный Рамштайн»" description: "Операционный директор «Метинвеста» Александр Мироненко призвал не повышать грузовые тарифы Укрзализныци в условиях блокады портов и предложил создать механизм «железнодорожного Рамштайна»." date: 2026-09-17T17:26:01.000Z lang: ru url: https://xab.info/posts/metinvest-protiv-povysheniya-tarifov-uz tags: [metinvest, ukrzaliznytsia, freight-tariffs, logistics, black-sea-ports, railway-ramstein, ukraine-economy] publisher: "XAB.info" --- # «Метинвест» призвал не повышать тарифы Укрзализныци и предложил создать «железнодорожный Рамштайн» ![Представитель «Метинвеста» на фоне офисного интерьера: компания призвала не повышать тарифы Укрзализныци и предложила создать «железнодорожный Рамштайн»](https://xab.info/media/2026/09/19/metinvest-protiv-povysheniya-tarifov-uz/metinvest-protiv-povysheniya-tarifov-uz-1.webp) ## 🎯 Key Points - По оценке «Метинвеста», за год себестоимость производства выросла примерно на 30% из-за логистики и удорожания электроэнергии. - Блокада портов лишила компанию возможности экспортировать около 1,5 млн тонн железорудной продукции ежемесячно. - Мироненко назвал повышение тарифов УЗ ошибкой и предложил механизм «железнодорожного Рамштайна» для консолидации международной помощи. - Аграрные ассоциации также призвали отсрочить повышение грузовых тарифов «Укрзализныци». Операционный директор «Группы Метинвест» Александр Мироненко в интервью Forbes, на которое ссылается РБК-Украина, заявил, что дальнейшее повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» в условиях блокады черноморских портов лишь усугубляет положение промышленности и самой железнодорожной монополии. По его оценке, за последний год себестоимость производства компании выросла примерно на 30%, а основными драйверами стали логистика и удорожание электроэнергии. На этом фоне, по словам Мироненко, Украине необходим отдельный план работы железной дороги в военных условиях, включающий, в том числе, международную помощь по принципу «железнодорожного Рамштайна». ### Удар по экспорту и рост логистических расходов Ключевым фактором давления на расходы «Метинвеста» стала, по словам Мироненко, блокада морских портов: из-за неё компания, по его оценке, упустила возможность экспортировать около 1,5 млн тонн железорудной продукции ежемесячно. Дополнительную нагрузку создала остановка Покровской угольной группы — теперь «Метинвест» вынужден импортировать порядка 250 тыс. тонн коксующегося угля в месяц. Часть сырья приходится везти по железной дороге либо через порты Польши и Констанцу, что, по оценке компании, увеличивает логистические расходы на 50–60%. ### «Укрзализныця стреляет себе в ногу» На этом фоне, считает Мироненко, дальнейшее повышение тарифов УЗ является ошибочным решением. «Если не работают порты, нельзя увеличивать стоимость логистики для внутренних перевозок. „Укрзализныця“ фактически стреляет себе в ногу: чем больше они увеличивают тарифы, тем менее эффективными становятся», — пояснил он. По его словам, часть грузов уже переходит на автомобильный транспорт, а значит, повышение тарифов может ещё больше сократить грузовую базу самой «Укрзализныци». ### Дефицит локомотивов в прифронтовых регионах Отдельной проблемой Мироненко назвал недостаток локомотивов в прифронтовых промышленных регионах. Из-за рисков безопасности технику отводят дальше от Днепра и Запорожья, что затрудняет стабильный вывоз грузов. Без системного решения, по его словам, может наступить момент, когда «Укрзализныця» физически не сможет обеспечивать необходимые объёмы перевозок. ### «Железнодорожный Рамштайн» как системное решение Среди предложенных мер — максимальное использование собственных локомотиворемонтных мощностей УЗ, контракты с предприятиями ЕС и международное грантовое финансирование на закупку новых локомотивов. Отдельно Мироненко предложил создать механизм по принципу «железнодорожного Рамштайна» — для консолидации помощи партнёров в виде локомотивов, запчастей и финансирования ремонта железнодорожной техники. По его словам, в условиях закрытых портов государство должно не увеличивать стоимость внутренней логистики, а обеспечить промышленности стабильные и доступные перевозки, чтобы не допустить дальнейшего сокращения производства и экспорта. ### Аграрный сектор также против повышения Ранее Всеукраинский аграрный совет и ассоциация «Украинский клуб аграрного бизнеса» также призвали премьер-министра Сергея Корецкого отсрочить повышение тарифов «Укрзализныци» на грузовые перевозки. В аграрном секторе заявляют, что решение принимается в критический момент и может усугубить убытки производителей, сократить экспорт и ухудшить ситуацию в экономике в целом. ## 🔍 Fact-Check Verification - ["Метинвест" призвал не повышать тарифы УЗ и предложил выход](https://www.rbc.ua/ukr/news/metinvest-zaklikav-pidvishchuvati-tarifi-1789665680.html) - Основной источник: интервью Мироненко Forbes, цифры по себестоимости, экспорту и импорту угля, цитата о «ноге» УЗ, предложение «Рамштайна». - [Тарифы Укрзализныци повышать нельзя, считает Метинвест](https://novosti.ua/economic/metinvest-trebuet-ne-povyshat-tarify-uz-i-predlagaet-mezhdunarodnuyu-pomoshch) - Подтверждает позицию компании и идею международной помощи. - [Метинвест предлагает создать "железнодорожный Рамштайн"](https://korrespondent.net/business/companies/4912640-metynvest-predlahaet-sozdat-zheleznodorozhnyi-ramshtain) - Подтверждает ключевое предложение по консолидации помощи партнёров. - ["Метинвест" призвал не повышать тарифы УЗ: это ухудшает состояние всей экономики](https://www.unian.net/economics/transport/metinvest-prizval-ne-povyshat-tarify-uz-eto-uhudshaet-sostoyanie-vsey-ekonomiki-13502640.html) - Подтверждает аргумент об ухудшении состояния экономики и контекст аграрного сектора. ## ❓ FAQ ### Q: Почему «Метинвест» выступает против повышения тарифов Укрзализныци? **A:** По словам операционного директора компании Александра Мироненко, в условиях блокады черноморских портов рост тарифов на внутренние перевозки усугубляет и без того выросшую на ~30% себестоимость и может перераспределить грузы на автомобильный транспорт, сократив грузовую базу самой УЗ. ### Q: Что такое «железнодорожный Рамштайн»? **A:** Это предложенный Мироненко механизм консолидации помощи международных партнёров в виде локомотивов, запчастей и финансирования ремонта железнодорожной техники, а также грантового финансирования на закупку новых локомотивов. ### Q: Поддерживают ли эту позицию другие отрасли? **A:** Да. Всеукраинский аграрный совет и ассоциация «Украинский клуб аграрного бизнеса» также призвали отсрочить повышение грузовых тарифов «Укрзализныци», ссылаясь на критический момент для производителей и экспорт.