Польские инженеры предлагают радикально изменить подход к развитию скоростного транспорта. Вместо строительства дорогостоящих и сложных в реализации новых маглев-линий, компания Nevomo разработала технологию, способную интегрировать магнитную левитацию в уже существующую железнодорожную инфраструктуру. Этот проект, получивший название MagRail, привлек внимание экспертов и позволил разработчикам выйти в финал престижной премии European Inventor Award 2026 в категории малых и средних предприятий.
От Hyperloop к реальности
Идея проекта выросла из многолетних исследований концепции Hyperloop. В течение семи лет команда инженеров проводила испытания различных технологических решений на полигоне в польской Новой Сажине. Когда идея вакуумного транспорта потеряла поддержку, разработчики пересмотрели стратегию и выбрали более практичный путь — модернизацию действующих путей.
Согласно подсчетам, существующая мировая железнодорожная сеть насчитывает около 1,5 миллиона километров путей. Именно этот ресурс инженеры предлагают использовать для внедрения инноваций, избегая необходимости возводить новые трассы.
Первый шаг: MagRail Booster для грузов
Первым коммерческим продуктом стала система MagRail Booster, ориентированная на грузовые перевозки. Принцип работы технологии заключается в установке под вагонами специальной пассивной магнитной плиты, а между рельсами — третьей электромагнитной направляющей.
Такая конфигурация позволяет автоматически разгонять или тормозить вагоны без использования традиционного локомотива. Разработчики утверждают, что это решает одну из главных проблем грузовой логистики — потерю тяги на подъемах. Благодаря бесконтактному электромагнитному приводу вагоны могут двигаться эффективнее независимо от рельефа местности.
Технология позволяет увеличивать длину грузовых поездов и уменьшать потребность в дополнительных локомотивах, что существенно сокращает расходы. Система уже находит применение на частных железнодорожных линиях, в портах, на промышленных предприятиях и в логистических терминалах. Заказы на оборудование поступают из стран Европы, Индии и Ближнего Востока.
Пассажирский прорыв: до 550 км/ч
Следующим этапом развития проекта станет внедрение полноценной магнитной левитации для пассажирских перевозок. Для этого потребуются новые легкие вагоны, однако будет использоваться все та же существующая железнодорожная инфраструктура.
Разработчики считают, что на участках, где современные скоростные поезда движутся со скоростью 300–350 км/ч, система MagRail потенциально позволит разгоняться до 550 км/ч. В компании убеждены, что именно высокая стоимость строительства отдельных маглев-линий до сих пор сдерживала развитие таких технологий в мире. Польский подход должен сделать их значительно более доступными.
Экономика и экология
Компания заявляет о впечатляющих показателях эффективности: технология позволяет сократить эксплуатационные расходы до 85% и уменьшить выбросы парниковых газов на 95% по сравнению с автомобильными перевозками.
По мнению разработчиков, если технология подтвердит свою эффективность на практике, уже в течение следующего десятилетия высокоскоростные поезда могут составить серьезную конкуренцию авиаперевозкам на коротких и средних маршрутах. При этом важно отметить, что пока речь идет о перспективах и оценках авторов проекта, а пассажирская версия системы еще не введена в эксплуатацию.