--- title: "Промышленность требует заморозить тарифы Укрзализныци: бизнес предупреждает о риске остановки предприятий" description: "Промышленность Украины требует моратория на повышение тарифов Укрзализныци на грузовые перевозки до конца военного положения, предупреждая о риске дальнейшей остановки предприятий и сокращения грузовой базы." date: 2026-11-11T13:16:52.659Z lang: ru url: https://xab.info/posts/promyshlennost-rekhaet-moratoriya-na-tarify-ukrzaliznytsi tags: [ukraine, ukrzaliznytsia, freight-tariffs, industry, logistics, martial-law] author: "Андрей Косынко" publisher: "XAB.info" --- # Промышленность требует заморозить тарифы Укрзализныци: бизнес предупреждает о риске остановки предприятий ![Синие вагоны-хопперы Укрзализныци с белым логотипом на железнодорожной станции](https://xab.info/media/2026/11/11/promyshlennost-rekhaet-moratoriya-na-tarify-ukrzaliznytsi/promyshlennost-rekhaet-moratoriya-na-tarify-ukrzaliznytsi-1.webp) ## Ключевые тезисы - Бизнес против повышения тарифов УЗ на 15% с 1 января 2027 года и требует моратория до конца военного положения - ЦТС прогнозирует сокращение грузовых перевозок со 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026-м - Для части предприятий логистика составляет 40–60% себестоимости; из ~100 карьеров работают 35 - Бизнес предлагает международное финансирование (ВБ, ЕБРР) вместо роста тарифов и возврат тарифов к уровню начала 2026 года Украинские промышленные компании и отраслевые ассоциации выступили против запланированного на 1 января 2027 года повышения тарифов «Укрзализныци» на грузовые перевозки еще на 15%. Представители бизнеса призвали ввести мораторий на любые новые тарифные повышения до завершения действия военного положения. Об этом шла речь в ходе дискуссии Центра транспортных стратегий (ЦТС), посвященной состоянию грузовой базы «Укрзализныци» и финансовой модели компании, сообщает РБК-Украина со ссылкой на «Интерфакс-Украина». ### Сокращение грузовой базы: цифры ЦТС По данным Центра транспортных стратегий, объемы грузовых перевозок в стране могут сократиться с 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026 году. Прогноз на 2027 год составляет 149 млн тонн. Участники дискуссии подчеркнули, что новое повышение тарифов способно еще сильнее сжать грузовую базу, поскольку значительная часть предприятий уже работает на грани рентабельности или фактически останавливает производство. ### Голоса промышленности: логистика съедает себестоимость Исполнительный директор Национальной ассоциации гранитопромышленников Украины (НАГПУ) Ксения Оринчак сообщила, что для части предприятий логистика уже составляет 40–60% себестоимости продукции, а из примерно 100 карьеров строительной отрасли сейчас работают лишь 35. Критичной ситуацию называют и в ферросплавной отрасли: представитель Запорожского завода ферросплавов Дмитрий Мищенко заявил, что предприятие фактически находится на грани остановки, тогда как его основные потребители — АМКР, «Запорожсталь» и «Днепросталь» — не работают. В «Метинвесте» сообщили, что Северный и Центральный ГОК сейчас загружены примерно на 50%. ### Дополнительное давление: падение цен и блокада портов На фоне роста логистических расходов дополнительное давление на металлургов и горнодобывающие компании создает падение цен на железную руду примерно на 30%. Кроме того, из-за блокады морских портов ГОК «Метинвеста» теряют около 1,5 млн тонн экспорта морем ежемесячно — объемы, которые ранее также перевозила «Укрзализныця» в порты. Участники дискуссии отметили, что проблему финансирования железной дороги нельзя решать исключительно за счет дальнейшего повышения тарифов для промышленности. ### Требования бизнеса и альтернативы Среди альтернатив, предложенных на дискуссии, — привлечение международного финансирования, создание партнерских программ с Всемирным банком, ЕБРР и другими международными институтами, а также компенсация части военных потерь за счет внешних источников. Представители бизнеса призвали государство вернуть грузовые тарифы к уровню начала 2026 года и ввести мораторий на их повышение до завершения военного положения. По их оценке, без восстановления промышленного производства и грузовой базы новые тарифные повышения будут лишь усугублять проблему: предприятия сократят выпуск, объемы перевозок продолжат падать, а финансовое давление на железную дорогу возрастет. ### Контекст: последствия уже состоявшегося повышения Напомним, «Укрзализныця» ранее уже повысила тарифы на грузовые перевозки на 30%. При этом ГП «Укрпромвнешэкспертиза» предупреждало, что такое повышение сократит грузовую базу УЗ на 27 млн тонн, приведет к потере 96 млрд грн ВВП в год, а также к потере 2,4 млрд долларов экспортной выручки и 36 млрд грн бюджетных поступлений. Именно эти оценки, по словам участников дискуссии, делают особенно рискованным дальнейшее повышение на 15% с начала 2027 года. ## Проверка фактов и источники - [УЗ должна искать международное финансирование вместо повышения тарифов: позиция бизнеса](https://www.rbc.ua/ukr/news/uz-mae-shukati-mizhnarodne-finansuvannya-1794398013.html) - Первоисточник: данные ЦТС по объемам перевозок, заявления Оринчак (НАГПУ), Мищенко (Запорожский завод ферросплавов), «Метинвеста», требования бизнеса и оценки «Укрпромвнешэкспертизы». ## Частые вопросы ### На сколько «Укрзализныця» планирует повысить тарифы с 1 января 2027 года? Запланировано повышение на 15%. Бизнес призывает ввести мораторий на новые повышения до завершения военного положения. ### Какой прогноз ЦТС по объемам грузовых перевозок? Сокращение со 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026 году; прогноз на 2027 год — 149 млн тонн. ### Какие альтернативы предлагает бизнес? Привлечение международного финансирования, партнерские программы с Всемирным банком и ЕБРР, компенсация части военных потерь из внешних источников, а также возврат тарифов к уровню начала 2026 года.