--- title: "«Охота на поезда»: Politico раскрыло, как Россия с помощью mesh-дронов целенаправленно уничтожает украинские пассажирские составы" description: "По данным Politico, с начала полномасштабного вторжения Россия повредила или уничтожила более 500 украинских локомотивов, а с осени 2025 года целенаправленно атакует пассажирские поезда дронами на mesh-сетях, расширяя удары до западных регионов." date: 2026-09-18T07:52:01.000Z lang: ru url: https://xab.info/posts/rf-uhota-na-ukrainskie-poezda-politico-poteri-lokomotivov tags: [ukraine-russia-war, ukrzaliznytsia, drones, railway-infrastructure, logistics] publisher: "XAB.info" --- # «Охота на поезда»: Politico раскрыло, как Россия с помощью mesh-дронов целенаправленно уничтожает украинские пассажирские составы ![Горящий украинский пассажирский поезд после атаки российских mesh-дронов, дым и пламя из вагонов](https://xab.info/media/2026/09/19/rf-uhota-na-ukrainskie-poezda-politico-poteri-lokomotivov/rf-uhota-na-ukrainskie-poezda-politico-poteri-lokomotivov-1.webp) ## 🎯 Key Points - С начала полномасштабного вторжения Россия повредила или уничтожила более 500 украинских локомотивов, более 60% потерь — за последние восемь месяцев. - С осени 2025 года РФ целенаправленно атакует пассажирские поезда дронами на mesh-сетях, используя ретрансляторы в Беларуси для ударов по западным регионам. - «Укрзализныця» ежемесячно теряет 37–40 локомотивов; стоимость нового локомотива около 5 млн евро, а проблема колеи (1520 мм) ограничивает помощь из Европы. Россия перешла к целенаправленным ударам по украинским пассажирским поездам с применением реактивных беспилотников, работающих на mesh-сетях. Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на публикацию издания Politico. По данным источника, с начала полномасштабного вторжения РФ повредила или уничтожила более 500 локомотивов «Укрзализныци», при этом более 60% этих потерь пришлись на последние восемь месяцев. Сейчас украинская железная дорога ежемесячно теряет от 37 до 40 локомотивов. На фоне продолжающихся атак в Киеве подчёркивают, что последствия ударов выходят далеко за рамки военной логистики. ### Масштаб потерь и официальная позиция Киева В России удары по железнодорожной инфраструктуре официально называют частью стратегии против украинской логистики, в частности той, что используется для доставки иностранного оружия. В «Укрзализныце» такую трактовку отвергают. «Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые общины, посеять панику и страх среди и без того измученных местных жителей, парализовать экономику», — заявил председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский. По его словам, с осени 2025 года российские силы начали целенаправленно атаковать именно пассажирские составы после того, как получили антенны для mesh-сетей — технологии, позволяющей беспилотникам поддерживать связь между собой и наземными передатчиками, в том числе на территории Беларуси или оккупированных районов Украины. ### Новая тактика: mesh-сети и расширение географии ударов Как отмечает Перцовский, прошлой осенью российские дроны нанесли удар по поезду возле Лозовой в Харьковской области, в результате которого погибли шесть человек. После этого «Укрзализныця» ввела протоколы эвакуации, которые, по словам главы компании, позволяют спасать большинство пассажиров. Основная часть атак приходится на районы в пределах 200 километров от линии соприкосновения, однако в последнее время география применения дронов расширилась: «Теперь россияне используют антенны и ретрансляторы в Беларуси, чтобы наносить удары и по западным регионам Украины», — пояснил Перцовский. ### Удары вблизи польской границы и риск для иностранцев Отдельно Politico упомянул недавнюю атаку возле польской границы: российский беспилотник поразил поезд вскоре после отправления другого состава, в котором находились европейские советники по безопасности и бывшие лидеры, среди них — экс-премьер Великобритании Борис Джонсон. В «Укрзализныце» предположили, что целью мог быть именно этот состав, поскольку он отправился раньше запланированного времени. «Последние удары вблизи польской границы свидетельствуют о том, что их дополнительной целью является повышение рисков для наших иностранных гостей, партнёров, дипломатов, политиков и журналистов», — заявил Перцовский. Директор Центра информационной устойчивости в Украине Юлия Чикольба, которая в день атаки ехала из Киева в польский Хелм, рассказала, что пассажиров дважды эвакуировали и поезд опоздал на семь часов. ### Противоречивые данные Часть деталей публикуется со ссылкой на заявления «Укрзализныци» и не подтверждена независимым третьим фактчекингом. В частности, версия о том, что целью удара вблизи польской границы был именно поезд с Борисом Джонсоном, является предположением украинской стороны, а не установленным фактом; официально намерения РФ в этом эпизоде не подтверждены. Аналогично точные ежемесячные потери (37–40 локомотивов) и общая цифра «более 500» приводятся как оценки «Укрзализныци»/Politico и могут варьироваться в зависимости от методики учёта повреждённой и полностью уничтоженной техники. Различные украинские издания (RBC-Украина, Главред, Gordonua, Dialog) транслируют одни и те же цифры, не внося существенных расхождений, однако самостоятельной верификации масштаба потерь на уровне локомотивов в открытых источниках пока нет. ### Экономика восстановления и проблема колеи Атаки создают не только угрозу пассажирам, но и серьёзную проблему для восстановления подвижного состава: стоимость одного нового локомотива составляет около 5 млн евро. «Ремонт локомотивов является ключевым приоритетом: запасные части, материалы и персонал, способный круглосуточно проводить ремонт. У нас есть надёжные партнёры — Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк, но темпы разрушения настолько высоки, что наших финансовых ресурсов недостаточно», — сказал Перцовский. Быстро заменить технику за счёт зарубежной помощи сложно из-за различия колеи: Украина использует 1520 мм, тогда как стандарт большей части Европы — 1435 мм. Одинаковую с Украиной ширину колеи имеют страны Балтии и Финляндия; Литва уже пообещала передать локомотивы в рамках зимнего пакета помощи. Несмотря на потери, «Укрзализныця» продолжает планировать работу в разных сценариях, балансируя между безопасностью пассажиров и необходимостью поддерживать транспортное сообщение. ## 🔍 Fact-Check Verification - [РФ открыла охоту на пассажирские поезда "Укразализныцы", - Politico](https://www.rbc.ua/ukr/news/rf-vidkrila-polyuvannya-pasazhirski-potyagi-1789717823.html) - Первичный пересказ публикации Politico: 500+ локомотивов, 60% потерь за 8 месяцев, 37–40 в месяц, цитаты Перцовского, удар у Лозовой, mesh-сети, атака у польской границы. - [РФ резко усилила охоту на украинские поезда: что известно о масштабах потерь](https://glavred.info/ukraine/rf-rezko-usilila-ohotu-na-ukrainskie-poezda-chto-izvestno-o-masshtabah-poter-10797554.html) - Корреспондирует с масштабом потерь и усилением атак на пассажирские составы. - [Россия охотится на украинские поезда. Politico озвучило потери, а оккупанты нанесли новый удар](https://gordonua.com/section-war/news-rosiya-polyuye-na-ukrayinski-poyizdy-politico-ozvuchylo-vtraty-a-okupanty-nanesly-novyy-udar-18-09-2026.html) - Подтверждает нарратив Politico о потерях и новых ударах по поездам. - [Российская армия охотится на украинские поезда: названо количество поврежденных локомотивов ...](https://www.dialog.ua/ukraine/rossiyskaya-armiya-okhotitsya-na-ukrainskie-poezda-nazvano-kolichestvo-povrezhdennykh-lokomotivov.html) - Согласуется с цифрами по количеству повреждённых локомотивов. ## ❓ FAQ ### Q: Сколько локомотивов потеряла «Укрзализныця» с начала войны? **A:** По данным Politico, более 500 локомотивов повреждено или уничтожено; более 60% этих потерь пришлись на последние восемь месяцев, а ежемесячно компания теряет от 37 до 40 локомотивов. ### Q: Почему Россия начала целенаправленно бить по пассажирским поездам? **A:** По словам главы «Укрзализныци» Александра Перцовского, цель — изолировать прифронтовые общины, посеять панику и парализовать экономику. С осени 2025 года для ударов используются дроны на mesh-сетях с ретрансляторами, в том числе в Беларуси. ### Q: Почему Украине сложно быстро заменить потерянную технику из Европы? **A:** Украинская железная дорога использует колею 1520 мм, тогда как стандарт большей части Европы — 1435 мм. Одинаковую колею имеют страны Балтии и Финляндия; Литва пообещала передать локомотивы в зимнем пакете помощи.