Несмотря на жесткие западные санкции, введенные против России, близкое окружение президента Владимира Путина продолжает пользоваться услугами элитной авиации. Расследование, проведенное The Wall Street Journal и опубликованное РБК-Украина, вскрывает схемы, с помощью которых российские олигархи и чиновники получают доступ к дорогостоящим самолетам западного производства.

Роскошь в условиях изоляции

В московском аэропорту Внуково базируется бизнес-джет Bombardier Global 7500. Стоимость этого лайнера, построенного на Западе, составляет около 75 миллионов долларов. Изначально такие машины обслуживают мировую бизнес-элиту, однако сейчас они стали доступны и для приближенных к Кремлю фигур.

Среди тех, кто использует эти воздушные суда, — Сергей Чемезов, глава «Ростеха», давний соратник президента Аркадий Ротенберг и олигарх Игорь Кесаев. Их перелеты позволяют сохранять привычный уровень жизни и мобильность, несмотря на международную изоляцию.

Маршруты и владельцы

Сергей Чемезов, сотрудничающий с Путиным еще со времен службы в КГБ в Восточной Германии в 1980-х, ранее часто посещал Европу. После 2022 года его маршрут сместился в сторону ОАЭ, где, по данным СМИ, он владеет виллой на Пальма Джумейра. Согласно данным сервиса Flightradar24, в период с октября 2025 года по январь 2026 года Чемезов совершил на своем джете около шести перелетов именно в ОАЭ.

Аркадий Ротенберг, занимавшийся в юности дзюдо вместе с Путиным, стал одним из крупнейших бенефициаров госконтрактов после прихода президента к власти. Находясь под санкциями с 2014 года, он в конце 2022 года получил доступ к двум самолетам Bombardier Global. Эти борта регулярно летают в страны, не присоединившиеся к санкционному режиму, в частности в ОАЭ и Азербайджан.

Игорь Кесаев, заработавший состояние на торговле табаком и алкоголем в 90-х, попал под санкции США и ЕС за поддержку оборонного сектора РФ. В 2023 году он импортировал бизнес-джет Bombardier Global Express XRS.

Схемы обхода: «Серая зона» и посредники

До начала полномасштамной войны российские олигархи активно пользовались услугами европейских операторов из Швейцарии, Люксембурга и Сан-Марино. Сегодня доступ к этим прямым схемам ограничен, но появились новые механизмы обхода через посредников.

Расследование показало, что европейские компании закупают самолеты Bombardier и Gulfstream на вторичном рынке. Затем они регистрируют их в юрисдикциях, не поддерживающих санкции против РФ — таких как ОАЭ, Оман, Казахстан и ЮАР. Только после смены регистрации воздушные суда фактически оказываются в распоряжении российских клиентов.

Вице-президент по маркетингу Ch-Aviation Мария Верович отметила, что некоторые европейские компании работают в «серой зоне», поставляя самолеты третьим сторонам, которые затем перепродают их в Россию. В частности, борт Чемезова сначала был зарегистрирован на Бермудских островах и управлялся венской компанией Avcon, а затем перешел под управление российской компании Tarp Aviation.

Реакция и риски

В Avcon заявили, что соблюдают санкционные режимы ЕС и США, однако доли в компаниях связаны с венской трастовой структурой SecuTrust, которая не предоставила комментариев. Представитель Bombardier заявила о наличии комплексной системы соблюдения санкций, но эксперты указывают на уязвимости.

Феликс Гельмштедтер, эксперт по санкциям из Берлинского университета имени Гумбольдта, отмечает, что такие схемы могут нарушать как экспортные ограничения, так и персональные санкции против конечных владельцев. Бывший директор OFAC Джон Смит добавил, что контроль за санкциями не был приоритетом администрации США в определенные периоды, что позволило России расширить доступ к западным товарам.