Российская Федерация столкнулась с беспрецедентной ситуацией на внутреннем рынке топливно-энергетического комплекса: впервые в новейшей истории страна начала регулярный морской импорт автомобильного бензина из Индии. Это решение стало вынужденной мерой для покрытия критического дефицита топлива перед началом пикового летнего сезона.

Масштаб дефицита и структурный кризис

Согласно данным международных отраслевых источников агентства Reuters, первая партия бензина объемом не менее 60 тысяч тонн уже отправлена двумя танкерами в российские порты. Эксперты отмечают, что проблема носит системный характер. В летний период суточное потребление бензина в России традиционно достигает 110 тысяч тонн. Однако текущие производственные мощности нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) позволяют выпускать лишь около 85 тысяч тонн в сутки.

Разрыв между спросом и предложением составляет около 25 тысяч тонн ежедневно, что эквивалентно 20–25% от совокупных потребностей экономики. Для стабилизации ситуации профильные структуры разработали агрессивный план импорта, предусматривающий закупку порядка 400 тысяч тонн топлива ежемесячно из различных источников.

Импортная стратегия: от соседей до Индии

Для компенсации нехватки ресурсов Россия задействовала многовекторную стратегию поставок:

  • Республика Беларусь: В первой половине июня 2026 года железнодорожные отгрузки бензина были увеличены почти в три раза, превысив 70 тысяч тонн. Ожидается, что ежемесячные поставки составят от 100 до 150 тысяч тонн.
  • Республика Казахстан: Ведутся переговоры о контрактах на поставку до 50 тысяч тонн топлива.
  • Республика Индия: Стала ключевым поставщиком для покрытия оставшегося дефицита через морские танкерные перевозки.

Экономический парадокс: круговорот топлива

Особый интерес представляет экономическая специфика торговли с Индией. В июне 2026 года импорт сырой нефти из России в Нью-Дели обновил исторический максимум, достигнув 2,7 млн баррелей в сутки. Это составляет более 50% от всего нефтяного импорта Индии. Таким образом, возникает замкнутый цикл: Россия поставляет в Индию сырую нефть, индийские НПЗ перерабатывают её в бензин, и часть этого готового топлива возвращается обратно в Россию для покрытия внутреннего дефицита.

Реакция государства и законодательные меры

Чтобы предотвратить резкий скачок цен на АЗС и сдержать инфляцию, Государственная Дума РФ оперативно утвердила поправки к Налоговому кодексу. Вводится механизм целевых бюджетных субсидий для нефтяных компаний, закупляющих топливо за пределами ЕАЭС.

Размер компенсаций из федерального бюджета привязан к индикативным котировкам на индийском рынке, а также к стоимости фрахта и логистики. Кроме того, на региональном уровне в ряде субъектов введены временные лимиты на отпуск топлива, направленные на предотвращение спекулятивного спроса.