Российский рынок нефтепродуктов столкнулся с беспрецедентным кризисом, вынудившим Москву искать топливо за пределами традиционных партнеров. В условиях дефицита, вызванного серией успешных ударов Украины по нефтеперерабатывающей инфраструктуре, Россия начала импортировать бензин из Индии. Первая партия топлива, поставленная компанией Nayara Energy, прибыла в российские порты 5 августа 2026 года. Этот шаг стал индикатором серьезного дисбаланса на внутреннем рынке и свидетельством того, что отечественные НПЗ не справляются с текущей нагрузкой.
Логистический парадокс: от Индии через Египет
Поставки бензина из Индии осуществляются по сложной и дорогостоящей схеме, призванной скрыть происхождение груза и обойти возможные санкционные ограничения. По данным аналитических агентств Kpler и Bloomberg, процесс начинается на индийских НПЗ, где топливо закупают российские трейдеры. Один из зафиксированных танкеров погрузил 42 тысячи тонн бензина в порту Вадинар еще 18 июня. Однако прямая доставка в Россию не была осуществлена. Вместо этого груз был перегружен на другое судно в египетском порту Дамиетта. Такая схема «перефлагования» и перевалки позволяет российским компаниям маскировать логистические цепочки и минимизировать риски при транспортировке.
Кризис переработки: 43% мощностей вне работы
Причиной экстренного импорта стала критическая ситуация на российских нефтеперерабатывающих заводах. По оценкам экспертов, украинские дальнобойные удары вывели из строя около 43% мощностей НПЗ. В июле 2026 года уровень переработки сырой нефти упал до 3,6 млн баррелей в сутки — это примерно на треть ниже сезонной нормы. На прошлой неделе удары коснулись пяти предприятий, а на текущей неделе — еще как минимум двух. В ответ на угрозу дефицита Москва ввела запрет на экспорт бензина и дизельного топлива, пытаясь любой ценой обеспечить внутренний рынок, но собственных ресурсов оказалось недостаточно.
Роль «Роснефти» и индийских партнеров
Ключевым поставщиком в этой схеме выступила индийская компания Nayara Energy. Примечательно, что акционером этой компании является российская «Роснефть», что создает уникальный логистический и финансовый контекст: российская нефть, переработанная в Индии, возвращается обратно в Россию в виде готового топлива. Ранее, в июле, крупнейшие российские энергетические компании уже обращались к индийским партнерам с просьбой увеличить объемы поставок. Теперь, когда первая партия прибыла, аналитики фиксируют повторение подобных операций, что может свидетельствовать о переходе к систематическому импорту, а не разовой акции.
Противоречивые данные
Существуют расхождения в оценках эффективности новых поставок. С одной стороны, эксперты отмечают, что импорт из Индии, наряду с традиционными поставками из Белоруссии, позволяет временно стабилизировать ситуацию и избежать тотального дефицита на АЗС. С другой стороны, аналитики агентства EA Analytics и отраслевые комментаторы называют эти объемы «каплей в море». Учитывая масштаб потерь перерабатывающих мощностей (более 40%), текущие объемы импорта из Индии вряд ли способны полностью компенсировать разрыв в производстве. Более того, сложная логистика через Египет значительно удорожает конечный продукт, что неизбежно скажется на розничных ценах для потребителей.
