Ситуация с экспортом российского зерна в Черноморском регионе достигла критической точки. Три крупнейших зерновых терминала — КСК и Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) в Новороссийске, а также ЗТКТ в Тамани — приняли решение ограничить прием продукции, доставляемой автотранспортом. Это беспрецедентное ограничение коснулось мощностей, способных переработать более 20 млн тонн зерна в год, что составляет почти половину всего морского экспорта России.

Эскалация рисков и перегрузка логистики

Причиной столь резкого шага стало стремительное нарастание угроз для судоходства. Изначально Россия была вынуждена ограничить движение в Азовском море после серии атак украинских беспилотников на российские зерновозы. Это привело к перенаправлению потоков грузов из южных регионов РФ в порты Черного моря. Однако, как только логистическая нагрузка сместилась, атаки на черноморские порты также участились, создав замкнутый круг опасностей.

Собеседники издания отмечают, что психологический барьер преодолен: «Риски выросли, и все меньше людей готовы идти на смелые, безрассудные риски». Водители и логистические операторы больше не готовы рисковать жизнью и техникой в условиях, когда терминалы становятся мишенями.

Смена логистических схем и ограничения

Введенные ограничения кардинально меняют правила игры для аграриев. Два терминала в Новороссийске (КСК и НЗТ) продолжают принимать зерно, но теперь только по железной дороге, и то исключительно из южных регионов России. Около трети объема зерна, ранее обрабатываемого этими хабами, доставлялась автомобилями — теперь этот канал перекрыт.

Ситуация еще более острая в Тамани. Терминал ЗТКТ, который принимал зерно исключительно автомобильным транспортом, фактически оказался в тупике. Это создает колоссальные проблемы для экспортеров, так как основные покупатели российского зерна, такие как Египет и Турция, зависят от бесперебойных поставок через эти узлы.

Военизация экспорта

В ответ на растущую угрозу, Россия рассматривает радикальные меры защиты своего экспорта. По данным Bloomberg, планируется оборудовать зерновозы броней и пулеметами, а также обеспечить им военное сопровождение. Это свидетельствует о том, что экспортная логистика в регионе переходит из категории гражданской в категорию военных операций, где каждый рейс требует тщательной защиты и планирования.