---
title: "Под морем Шэньчжэня: как Китай опустил на дно 23 железобетонных блока по 80 000 тонн"
description: "Китай завершил подводный тоннель длиной 6,8 км в составе переправы Шэньчжэнь—Чжуншань: 23 железобетонные секции по 80 000 тонн установлены на морском дне с точностью до миллиметров."
date: 2026-08-23T17:12:51.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/shenzhen-zhongshan-underwater-tunnel
tags: [shenzhen-zhongshan-link, underwater-tunnel, china-infrastructure, marine-engineering, cscec]
publisher: "XAB.info"
---

# Под морем Шэньчжэня: как Китай опустил на дно 23 железобетонных блока по 80 000 тонн

![Аэросъёмка верфи CSSC в Шэньчжэне: гигантские железобетонные блоки по 80 000 тонн, подготовленные к погружению на дно моря](https://xab.info/media/2026/08/23/shenzhen-zhongshan-underwater-tunnel/shenzhen-zhongshan-underwater-tunnel-1.webp)

## 🎯 Key Points

- Переправа Шэньчжэнь—Чжуншань длиной около 24 км открыта 30 июня 2024 года и сокращает время в пути с двух часов до 30 минут.
- Подводный тоннель длиной 6,8 км — первый в мире крупномасштабный железобетонный подводный тоннель; каждая секция весит около 80 000 тонн.
- Четвёртое морское инженерное бюро CSCEC изготовило 23 секции и концевое соединение, применив интеллектуальные технологии транспортировки и бетонирования.
- Все секции установлены с погрешностью менее 5 см, на семи последовательных участках достигнута миллиметровая точность; проектный срок службы — 100 лет.

Переправа Шэньчжэнь—Чжуншань, официально открытая 30 июня 2024 года и переведённая в режим тестовой эксплуатации, остаётся одним из самых масштабных морских транспортных проектов в мире. Общая длина маршрута составляет около 24 километров и включает в себя мостовые пролёты, искусственные острова и подводный тоннель. После более чем двух лет эксплуатации трасса демонстрирует свою главную практическую ценность: время в пути между двумя городами сократилось примерно с двух часов до 30 минут, что сделало переправу ключевым транспортным артериальным связующим элементом юга Китая.

### Подводный тоннель: 6,8 км железобетона на морском дне

Наиболее технически сложным и трудоёмким участком всего проекта признан 6,8-километровый подводный тоннель. Его уникальность состоит в том, что это первый в мире случай крупномасштабного применения железобетонных конструкций в подводном тоннеле. Каждый стандартный участок сооружения имеет длину 165 метров, ширину 46 метров и высоту 10,6 метра; после заливки бетона масса одной секции достигает приблизительно 80 000 тонн. Четвёртое морское инженерное бюро Китайской строительной инженерной группы (CSCEC) приняло активное участие в проекте и, по данным подрядчика, успешно решило инженерные задачи, связанные с исключительно длинным восьмиполосным двухсторонним железобетонным тоннелем.

### «Каждый отсек — первый»: философия качества на 100 лет

Система тоннеля включает 32 секции и одно концевое соединение. Из них 23 секции и концевое соединение изготовило Четвёртое морское инженерное бюро, а остальные секции — другие подрядчики. На изготовление каждой секции было затрачено около 10 000 тонн стали, а после бетонирования её вес достиг 80 000 тонн. Качество изготовления каждой секции считается решающим фактором, обеспечивающим заявленный проектный срок службы конструкции — до 100 лет. Руководитель проекта в бюро, инженер Чыонг Ван Сам, ранее участвовавший в строительстве подводного тоннеля моста Гонконг—Чжухай—Макао, отметил, что команда унаследовала опыт предыдущего проекта, но подняла стандарты на новый уровень, придерживаясь философии «каждый отсек — первый», чтобы гарантировать абсолютную точность бетонирования всех 2255 отсеков в каждом стандартном участке.

### Интеллектуальные технологии против миллиметровых отклонений

Перед транспортировкой в море «гигантские бетонные блоки» подвергаются множеству перемещений как внутри завода, так и на строительной площадке. По словам инженеров, даже отклонение порядка 1 мм во время транспортировки способно привести к деформации или повреждению конструкции и повлиять на качество и срок службы всего проекта. Для решения этой задачи строительная команда самостоятельно разработала ряд специализированных технологий и оборудования: самоуплотняющийся бетон с высокой объёмной стабильностью, крупнейшую в мире интеллектуальную систему транспортных средств, первое в Китае интеллектуальное оборудование для заливки бетона и специализированную ёмкость для обработки фундаментов «Сихан Гуцзи». Эти решения позволяют одновременно обеспечить быструю транспортировку секций массой до 80 000 тонн и качество бетона, соответствующее требованиям 100-летней эксплуатации.

### Точность на уровне миллиметров и мировые рекорды

После завершения изготовления секции буксируются к месту установки специализированным судном, оснащённым системой автопилота, способной поворачивать на 180 градусов и точно маневрировать в узких судоходных каналах благодаря технологии позиционирования Beidou. По прибытии измерительная и сенсорная система непрерывно определяет положение, глубину и ориентацию секции для управления тросом лебедки и опускания её на морское дно. Технология соединения под давлением морской воды обеспечивает герметичность и полную водонепроницаемость стыков. По данным строительной бригады, все участки тоннеля были установлены с погрешностью менее 5 см, а на семи последовательных участках достигнута точность на уровне миллиметров. Совокупность этих показателей, наряду с рекордами, зафиксированными при прокладке дороги по морю между Шэньчжэнем и Чжуншанем, закрепляет за проектом статус одного из наиболее впечатляющих морских транспортных достижений современности.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Обнаружение 23 сборных железобетонных блоков весом 80 000 тонн, «затопленных» в море, выявило подземный туннель длиной 6,8 км.](https://www.vietnam.vn/ru/phat-hien-23-khoi-be-tong-vo-thep-duc-san-nang-80-000-tan-duoc-danh-chim-xuong-bien-sieu-ham-ngam-dai-6-8km-lo-dien) - Подтверждает 23 железобетонные секции массой 80 000 тонн и длину подводного тоннеля 6,8 км.
- [Топ удивительных мостов: китайский 10-кратный рекордсмен и переправа, созданная на 3D-принтере](https://hi-tech.mail.ru/review/111950-top-udivitelnyh-mostov-kitajskij-10-kratnyj-rekord/) - Подтверждает запуск магистрали и общий контекст проекта.
- [Китай запустил магистраль Шэньчжэнь — Чжуншань. Что стоит за амбициозным проектом](https://hi-tech.mail.ru/news/111549-kitaj-zapustil-magistral-shenchzhen-chzhunshan/) - Подтверждает запуск магистрали и общий контекст проекта.
- [Китай установил 10 мировых рекордов, проложив дорогу по морю между городами Шэньчжэнь и Чжуншань](https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/166887/Kitaj-zavershil-odin-iz-samyh-ambicioznyh-proektov-v-istorii-ustanoviv-srazu-10-mirovyh-rekordov) - Подтверждает установление мировых рекордов при прокладке морской дороги.

## ❓ FAQ

### Q: Какова общая длина переправы Шэньчжэнь—Чжуншань и что она включает?
**A:** Общая длина составляет около 24 километров и включает мостовые пролёты, искусственные острова и 6,8-километровый подводный тоннель.

### Q: Почему подводный тоннель считается уникальным?
**A:** Это первый в мире случай крупномасштабного применения железобетонных конструкций в подводном тоннеле; каждая секция длиной 165 м весит около 80 000 тонн.

### Q: С какой точностью были установлены секции тоннеля?
**A:** Все участки установлены с погрешностью менее 5 см, а на семи последовательных участках достигнута точность на уровне миллиметров.

### Q: Когда открыта переправа и какой эффект она даёт?
**A:** Официальное открытие и начало тестовой эксплуатации состоялись 30 июня 2024 года; время в пути между городами сократилось примерно с двух часов до 30 минут.