График получения сертификата типа на импортозамещенную версию российского ближнемагистрального самолета SJ-100 («Суперджет») претерпел изменения. Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что целевой ориентир перенесен на период с конца 2026 года по первый квартал 2027 года. Ранее ведомства и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ориентировались на завершение процедур исключительно к концу 2026 года.
Сдвиг сроков обусловлен необходимостью формирования и глубокого анализа значительного массива технической документации, которая должна быть передана в Росавиацию. По словам главы Минпромторга, летная программа испытаний воздушного судна на текущий момент выполнена более чем на 80% и планируется к завершению до конца этого года. Однако финальный этап сертификации требует тщательной подготовки доказательной базы.
Техническая трансформация и импортозамещение
История проекта SJ-100 неразрывно связана с санкционным давлением. Базовая модификация SSJ-100 выпускалась серийно с 2011 года, но после введения ограничений в 2022 году производство было приостановлено из-за критической зависимости от иностранных комплектующих. Новая модификация подразумевает масштабную замену порядка 40 ключевых систем и агрегатов.
В список замещаемых узлов входят:
- Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (авионика);
- Элементы шасси, гидравлической системы и вспомогательной силовой установки (ВСУ);
- Системы кондиционирования воздуха и интерьерные компоненты салона.
Ключевая роль двигателя ПД-8
Центральным элементом программы импортозамещения является замена франко-российских двигателей SaM146 на российские турбовентиляторные силовые установки ПД-8, разрабатываемые Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Сроки сертификации всего самолета жестко привязаны к завершению испытаний этого агрегата.
В ходе тестов двигателя на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в декабре 2023 года были выявлены технические особенности, потребовавшие проведения дополнительных опытно-конструкторских работ. Инженерам пришлось заняться стендовыми доработками отдельных узлов компрессора и систем автоматического управления (САУ), что неизбежно повлияло на общий график проекта.
Производство и перспективы для авиакомпаний
Параллельно с сертификационными полетами на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре продолжается сборка серийных планеров. По данным ОАК, в различной степени готовности находится 26 машин из 42 законтрактованных. Эксперты отмечают, что создание такого количества новых систем одновременно с выводом на рынок нового двигателя традиционно сопровождается корректировками графиков.
Нормативные требования Росавиации к безопасности пассажирских перевозок не допускают технику до эксплуатации без полной верификации всех параметров в различных климатических и полетных режимах. Перенос поставок первых серийных образцов на начало 2027 года потребует от авиакомпаний пролонгации программ поддержания летной годности существующего парка иностранных и ранних отечественных судов.