Мировой океан может стать свидетелем экологической катастрофы масштаба 1979 года. Эксперты судоходной отрасли предупреждают: «счастье заканчивается». Более половины судов, входящих в так называемый «теневой флот», находятся в критическом техническом состоянии и представляют реальную угрозу для морской среды.

Судна, которые ждут своего часа

Генеральный директор крупнейшей в мире компании по утилизации судов GMS Partnership Анил Шарма в интервью Financial Times заявил, что крупная авария с разливом нефти неизбежна. По его оценкам, последствия могут быть сопоставимы с катастрофой 1979 года, когда столкновение двух танкеров привело к утечке более 2 миллионов баррелей нефти.

Ситуация усугубляется тем, что, по мнению Шармы, как минимум треть «теневых» танкеров необходимо немедленно отправить на слом. Однако реальная картина еще более мрачна: под угрозой находится более половины флота.

Демографический кризис на море

По данным брокерской компании Clarksons, в «теневом флоте» насчитывается около 1800 судов, из которых примерно 1500 — это нефтяные танкеры. Большинство из них старше 20 лет. Для грузовых судов это возраст, когда они обычно отправляются на металлолом. Устаревшие системы навигации и управления, а также коррозия, вызванная годами эксплуатации в агрессивной морской среде, ставят под сомнение их мореходность.

Владельцы этих судов, однако, сознательно продлевают им жизнь. Высокие цены на нефть и прибыльность торговли на фоне кризиса в Персидском заливе делают эксплуатацию старых танкеров экономически выгодной, несмотря на риски.

Факторы риска: от экипажей до геополитики

Александр Саверис, глава судоходной компании CMB Tech, описывает ситуацию как «аварию, которая ждет своего часа». Он выделяет три критических фактора риска:

  • Отсутствие страховки у большинства судов.
  • Плохое техническое обслуживание и износ конструкций.
  • Наличие на борту неквалифицированных экипажей.

Саверис подчеркивает, что удивительно, что до сих пор не произошло ничего серьезного, учитывая совокупность этих факторов.

Эффект «запертых дверей»

Геополитическая напряженность в регионе играет злую шутку. Закрытие Ормузского пролива замедлило процесс естественного обновления флота. Страны Персидского залива вынуждены использовать все доступные танкеры для хранения нефти, что привело к тому, что несколько судов, которые уже должны были пойти на слом, застряли внутри залива.

Адаптация к санкциям

Проблема «теневого флота» продолжает набирать обороты. Россия активно расширяет свои возможности для экспорта сжиженного газа. В частности, четыре танкера, ранее обслуживавшие оманский завод, уже участвуют в поставках из санкционного проекта Arctic LNG 2.

Компании демонстрируют высокую скорость адаптации к санкционному давлению. Суда меняют флаги, владельцев и схемы управления быстрее, чем регуляторы успевают вводить новые ограничения. Это создает иллюзию безопасности, но, по мнению экспертов, лишь откладывает неминуемую катастрофу.