Украинский топливный рынок переживает эпоху великих перемен. С исчезновением с карты крупнейшего игрока — группы «Приват» — вакуум власти тут же начал заполняться новыми силами. Государство и частные предприниматели ведут активную перетасовку активов, меняя привычные логотипы на столбах и трансформируя саму суть автозаправок.

Государство берет курс на монополию

Лидером новой гонки стала «Укрнафта». После национализации активов и потери контроля со стороны Игоря Коломойского, компания перешла под полный контроль государства. Стратегия проста и эффективна: масштабное поглощение. В 2024–2026 годах под крыло «Укрнафты» перешли сети Glusco и Shell, а также началось слияние с U.Go от «Укргаздобычи». В итоге портфель компании приблизился к 700 станциям.

Для сравнения: до начала полномасштабного вторжения группа «Приват» владела около 1500 АЗС. Потеряв собственное сырье и Кременчугский НПЗ, империя Коломойского рухнула. Сети ANP и «Авиас» прекратили работу в начале 2025 года, оставив многих держателей топливных талонов с пустыми карманами. Эксперты называют главной причиной крах логистики и неспособность быстро перестроить импорт.

Восхождение UPG и выживание гигантов

Кто же стал главным бенефициаром чужой беды? Безусловно, компания UPG Владимира Петренко. За неполный год сеть выросла в шесть раз, поглотив более 570 объектов бывших АЗС «Привата». Сейчас UPG насчитывает более 650 станций в 21 регионе, активно проводя ребрендинг и внедряя новые стандарты сервиса.

Тем не менее, старые игроки не сдаются. Сеть OKKO Виталия Антонова сохраняет позиции в премиум-сегменте, диверсифицируя бизнес от агрохолдингов до горнолыжных курортов. WOG, пережившая смерть соучредителя и корпоративные войны, сменила собственников, но осталась в топе. Также на рынке уверенно чувствуют себя «БРСМ-Нафта», AMIC и Parallel.

Борщ вместо бензина: новая экономика АЗС

Современная заправка — это уже не просто колонка с бензином. Разрыв в ценах между премиум-сетями и дискаунтерами в Украине огромен. В то время как «Укрнафта» стала ценовым ориентиром, продавая топливо с минимальной наценкой, дискаунтеры вроде «БРСМ-Нафта» и Marchal удерживают низкие цены, иногда за счет сомнительной оптимизации налогов или качества топлива.

Поскольку прибыль от продажи литра бензина составляет всего 3–5 гривен, бизнес ищет новые источники дохода. Теперь АЗС конкурируют кухнями. UPG запускает собственные бургерные, WOG развивает кофейную культуру, а на некоторых станциях можно отведать борщ от Клопотенко или купить гранатовое вино. В условиях полной зависимости от импорта и мировых цен на нефть, именно сервис и еда становятся тем самым «якорем», который удерживает клиента.