В воскресенье президент США Дональд Трамп официально объявил о «немедленном открытии» Ормузского пролива — стратегически важного водного пути, через который проходит значительная часть мировых нефтяных поставок. Однако реальность на воде оказалась далека от оптимистичных заявлений. Несмотря на политическое решение, морское судоходство по-прежнему парализовано.

Анализ данных сервиса MarineTraffic показывает, что после заявления Трампа через пролив прошло всего семь судов. В то же время в водах Персидского залива скопились более 580 судов: 250 танкеров и 330 грузовых кораблей. Около 75% нефтяных танкеров стоят на месте, выстроившись в очередь у терминалов Саудовской Аравии, Ирака и ОАЭ.

Три барьера на пути к нормальному судоходству

Эксперты выделяют три критических фактора, которые не дают капитанам выходить в море, несмотря на снятие официальной блокады.

1. Страх перед иранскими обстрелами
Тегеран заблокировал пролив в конце февраля в ответ на удары Израиля и США. С тех пор иранские силы открывали огонь по каждому судну, пытавшемуся пройти без разрешения. «Учитывая нынешнее положение дел, чтобы пройти через Ормузский пролив, потребовался бы чрезвычайно смелый капитан», — заявил Мартин Келли из компании EOS Risk Group.

2. Путаница с американской блокадой
Ситуацию усугубляет неопределенность со стороны США. Трамп сначала объявил о снятии блокады, но затем уточнил, что она будет действовать до официального подписания соглашения. Военные корабли США до сих пор занимают свои позиции. Судовладельцы вынуждены ждать пятницы, надеясь на стабильность и ясность в правилах игры.

3. Проблема минных заграждений
Иран заминировал значительные участки пролива и официально пригрозил использовать плавучие мины в случае нападения на его побережье. Теперь эти объекты стали головной болью для международного сообщества. По оценкам специалистов, процесс разминирования может длиться от 30 дней до полугода. Великобритания и Франция уже направили свои военные корабли для помощи в операции. Британское судно RFA Lyme Bay, оснащенное системами поиска мин, уже заметили вблизи Кипра. Тральщикам придется двигаться со скоростью всего 4–6 километров в час, чтобы безопасно обследовать дно.

Новые правила игры: кто платит за проход?

Ормузский пролив исторически считался свободным естественным путем. Однако Иран намерен изменить правила игры. Тегеран создал «Управление Персидского залива» и планирует выдавать разрешения на проход судов. Иранское агентство Fars сообщает о возможном введении «платы за услуги».

США и их союзники категорически отвергают эти претензии. Трамп настаивает на бесплатном проходе для всех. Аналитик Навин Дас задает ключевые вопросы: «Кто это обеспечит? Как это будет обеспечено? Как будут взиматься сборы? Что думают по этому поводу другие страны Персидского залива?»

Экономические последствия: падение цен и неопределенность

Несмотря на затор в Ормузе, рынки реагируют на новости о разблокировании оптимистично. Мировые цены на нефть начали снижаться. Фьючерсы на нефть марки Brent подешевели на 4,08 доллара (4,7%) до 83,25 доллара за баррель, а американская нефть West Texas Intermediate потеряла 4,35 доллара (5,1%), опустившись до 80,53 доллара.

Однако эксперты предупреждают: политическое соглашение может быстро открыть пролив, но коммерческое судоходство будет возвращаться к норме постепенно. Риски остаются слишком высокими, а страховщики не спешат брать на себя ответственность за потенциальные потери.

Украинские эксперты уже дали прогноз по ценам на АЗС на лето-осень 2026 года. Прогнозы сходятся в одном: возврата к ценам февраля 2026 года в июне или в ближайшем будущем не произойдет.