Глобальная логистическая карта претерпевает фундаментальные изменения. Китай и Казахстан объявили о масштабном расширении Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного также как Срединный коридор. Этот путь, соединяющий Азию и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, призван стать альтернативой традиционному транзиту через территорию России.

Стратегия обхода и масштаб инвестиций

Причины перенаправления товаропотоков лежат на поверхности. В официальных сообщениях прямо указываются «токсичность, подсанкционность и ненадежность России» как ключевые факторы, подталкивающие Пекин к поиску безопасных альтернатив. Кроме того, Китай стремится сократить риски, связанные с нестабильными морскими маршрутами.

Несмотря на то, что логистика по Срединному коридору сложнее из-за необходимости комбинировать железнодорожные перевозки с морскими переправами и проходить таможенные процедуры в пяти странах, экономический интерес перевешивает сложности. Общая протяженность маршрута превышает 4 250 км, причем самая длинная его часть пролегает по территории Казахстана.

Для реализации амбициозных планов национальный оператор «Казахстанские железные дороги» (KTZ) анонсировал инвестиционную программу. К 2030 году компания планирует вложить около $10 млрд в модернизацию железнодорожной, портовой и терминальной инфраструктуры.

Инфраструктурный рывок: новые пути и флот

Стратегия развития включает конкретные инженерные проекты. Уже в 2026 году планируется строительство 900 км новых железнодорожных путей. Особое внимание уделяется участку Аягоз – Бахты, где будет проложено около 300 км рельсов. Это позволит создать третий железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем.

Ожидается, что реализация этих проектов позволит увеличить пропускную способность направления с нынешних 55 млн тонн до 100 млн тонн грузов ежегодно к 2030 году.

Значительные средства направляются и на решение проблем на Каспии. Для устранения логистических ограничений KTZ инвестирует более $100 млн в строительство шести новых грузовых судов. Они будут обеспечивать перевозки между портами Актау, Курык и Баку, ускоряя прохождение транзита через водную преграду.

Финансирование через IPO и рост показателей

Для привлечения капитала компания готовится к проведению IPO (первичного публичного размещения акций) в 2026 году. Возможно листинг на биржах Лондона, Гонконга и Казахстана. Вырученные средства будут направлены на обновление подвижного состава и дальнейшее развитие транспортных маршрутов.

Динамика перевозок уже демонстрирует рост: объемы увеличились с 2,76 млн тонн в 2023 году до 4,48 млн тонн в 2024-м. В 2025 году показатель составил 4,12 млн тонн. Только за первый квартал 2026 года по маршруту прошли около 173 контейнерных поездов. В KTZ рассчитывают, что к концу года количество поездов достигнет 600, а в 2027 году может вырасти еще на 67%.

Геополитические последствия для России

По мнению аналитиков, выход ТМТМ на полную мощность несет серьезные риски для российской экономики. Россия может окончательно потерять роль главного сухопутного транзитного коридора между Азией и Европой, что приведет к значительным финансовым потерям.

Ситуация усугубляется текущей военной обстановкой. 29 мая украинская разведка сообщала, что Силы обороны продолжают наносить удары по логистическим маршрутам российских войск на юге Украины. В частности, нарушается функционирование сухопутного сообщения между оккупированным Крымом и захваченными территориями Донецкой области, а также уничтожается военная техника противника в тыловых районах, что делает транзит через РФ еще менее привлекательным для международных партнеров.