---
title: "Удары по пограничным переходам: как атаки на инфраструктуру меняют очереди, маршруты и расходы международных перевозчиков"
description: "В АсМАП рассказали, как удары по пограничной инфраструктуре влияют на очереди, маршруты и готовность водителей. Основные проблемы — молдавская и польская границы, часть процедур переносится на территорию Польши и Молдовы."
date: 2026-09-17T07:34:01.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/udary-po-pogranichnoy-infrastrukture-pervozki-asmap
tags: [logistics, border-crossings, ukraine, international-shipping, asmap, transport]
publisher: "XAB.info"
---

# Удары по пограничным переходам: как атаки на инфраструктуру меняют очереди, маршруты и расходы международных перевозчиков

![Длинная очередь грузовиков и цистерн на пограничном переходе: задержки международных перевозчиков из-за атак на инфраструктуру](https://xab.info/media/2026/09/18/udary-po-pogranichnoy-infrastrukture-pervozki-asmap/udary-po-pogranichnoy-infrastrukture-pervozki-asmap-1.webp)

## 🎯 Key Points

- Главная проблема перевозчиков — молдавская граница и переход Орловка на румынской границе, где фиксировались повторные удары и многодневные простои.
- Польское направление обеспечивает около 50% пропускной способности международных автопереходов Украины; крупнейший узел — Ягодин (600–680 ТС/сутки в одну сторону).
- Часть пунктов пропуска и процедур переносится на территорию Польши и Молдовы для защиты людей и грузов (пример — Устилуг–Зосин).
- Систематического переноса маршрутов нет: объезды принимаются ситуативно при закрытии перехода и увеличивают расходы перевозчика.
- Водители отказываются ехать в зоны активных боевых действий (Запорожье, Харьковская, Херсонская области), отдельные — даже в Киев.

Атаки на пограничную инфраструктуру уже стали устойчивым фактором, влияющим на работу международных перевозчиков: временное прекращение работы отдельных пунктов пропуска перераспределяет нагрузку на соседние переходы, удлиняет очереди и вынуждает логистические компании либо ждать возобновления оформления, либо выбирать альтернативные маршруты. О том, какие направления сейчас наиболее проблемные и как это отражается на международных перевозках, в блиц-интервью для РБК-Украина рассказал вице-президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) Владимир Балин. По его словам, отрасль фиксирует рост времени ожидания и временные ограничения движения по отдельным направлениям, при этом реакция перевозчиков остаётся ситуативной и привязанной к конкретным инцидентам.

### Молдавский и румынский направления: где чаще всего «прилетает»

Главной текущей проблемой, по оценке АсМАП, является молдавская граница: там уже несколько раз фиксировались удары, и два пункта пропуска отключались от работы на сутки. Отдельно Балин назвал переход Орловка на границе с Румынией, где, по его словам, «прилетало» уже пять раз и который в последнее время почти двое суток не работал. История с Орловкой, по его словам, повторяется время от времени на протяжении нескольких лет. В результате транспортные средства либо простаивают в очередях, либо перенаправляются на другие переходы, что создаёт напряжённость и увеличивает очереди на смежных направлениях.

### Польская граница: главный узел и его уязвимость

Наиболее напряжённым для отрасли остаётся польское направление, поскольку его пропускная способность составляет около 50% от всех международных автомобильных пунктов пропуска Украины — суммарно до 2000 грузовых транспортных средств в сутки в одну сторону. Самым крупным переходом здесь является Ягодин, который по меморандуму способен принимать 600–680 транспортных средств в сутки в одну сторону, а в нормальной ситуации — немного больше. Недавно вблизи Ягодина был зафиксирован удар, из-за чего пункт пропуска некоторое время не работал и его работа приостанавливалась. Таким образом, даже единичный инцидент на этом узле способен заметно повлиять на всю сеть международных перевозок.

### Перенос процедур за границу: защита людей и грузов

Отдельным трендом, который отмечает АсМАП, является перенос части пунктов пропуска и связанных с ними процедур на территорию Польши или Молдовы. По словам Балина, пограничники и таможенники работают над тем, чтобы вынести часть оформления на ту сторону границы, чтобы уберечь перевозчиков, пассажиров и грузы от рисков. Он подтвердил, что уже несколько пунктов фактически работают на польской или молдавской территории, и привёл в пример переход Устилуг–Зосин, который фактически находится на польской стороне. Ассоциация поддерживает эту позицию ведомств и считает перенос процедур логичным шагом в условиях продолжающихся угроз.

### Маршруты и расходы: как перевозчики реагируют на закрытия

Вопрос о систематическом изменении маршрутов из-за рисков атак Балин ответил сдержанно: статистики, при которой перевозчик заранее и регулярно уезжает через другой переход, у АсМАП нет. По его словам, решение принимается ситуативно — водители заходят в очереди, видят загруженность и выбирают направление; если же пункт пропуска закрывается, перевозчик мониторит, сколько он будет закрыт, и только после этого может уехать в объезд. Объективно проезд через другой пункт пропуска увеличивает расходы перевозчика, однако компенсирует ли эти затраты заказчик, зависит от договорённостей между сторонами, и единого ответа на этот вопрос в отрасли пока нет.

### Готовность водителей: отказ от зон боевых действий

Отдельной темой интервью стала готовность водителей выполнять международные рейсы. Перевозчики жалуются, что многие водители отказываются ехать в зоны, где активны боевые действия, — речь о Запорожской, Харьковской и Херсонской областях, а некоторые отказываются ехать даже в Киев. При этом, по словам Балина, конкретных жалоб на отдельные пункты пропуска, куда водители «не едут», в АсМАП не поступало и обращений по этому поводу не фиксировалось. Таким образом, фактор безопасности влияет на географию рейсов в целом, но не привязан к конкретным пограничным переходам.

### Координация с властями и резервные сценарии

АсМАП принимает позицию Гостаможслужбы и пограничников о том, что при возможности процедуры нужно переносить на польскую или молдавскую сторону, и подтверждает, что с Молдовой ситуация уже «двигается» в этом направлении. Перенос части пунктов на территорию соседей рассматривается как ключевой резервный сценарий, позволяющий сохранить стабильность работы переходов в случае их временного выведения из строя. Для перевозчиков наиболее актуальным остаётся сочетание двух мер: оперативного информирования о закрытиях и последовательного переноса уязвимых процедур за границу, что должно снизить и риски для людей, и издержки логистики.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Пункты пропуска под ударами: в АсМАП рассказали, что происходит с очередями и маршрутами](https://www.rbc.ua/ukr/news/punkti-propusku-pid-udarami-asmap-rozpovili-1789630108.html) - Блиц-интервью вице-президента АсМАП Владимира Балина. Подтверждает проблемы на молдавской и польской границах, перенос процедур на территорию Польши/Молдовы (Устилуг–Зосин), ситуативные объезды и отказы водителей от зон боевых действий. Конкретные цифры ударов и пропускных способностей — со слов источника, независимой верификации нет.

## ❓ FAQ

### Q: Какие пограничные направления сейчас наиболее проблемные для перевозчиков?
**A:** По оценке АсМАП, основная проблема — молдавская граница, где два пункта пропуска отключались от работы на сутки, а также переход Орловка на румынской границе, где фиксировались повторные удары и почти двое суток простоя. Наиболее напряжённым по пропускной способности остаётся польское направление с крупнейшим узлом Ягодин.

### Q: Меняют ли перевозчики маршруты из-за рисков атак на переходы?
**A:** Систематического переноса маршрутов нет: объезды принимаются ситуативно, когда конкретный пункт пропуска закрывается. Перевозчик мониторит время закрытия и при необходимости уезжает в объезд, что объективно увеличивает расходы; компенсирует ли их заказчик, зависит от договорённостей сторон.

### Q: Переносятся ли пограничные процедуры на территорию соседних стран?
**A:** Да. Пограничники и таможенники переносят часть пунктов и процедур на территорию Польши и Молдовы, чтобы уберечь перевозчиков, пассажиров и грузы. АсМАП поддерживает эту позицию; в качестве примера приводится переход Устилуг–Зосин, фактически работающий на польской стороне.

### Q: Отказываются ли водители от международных рейсов из-за безопасности?
**A:** Перевозчики жалуются, что многие водители отказываются ехать в зоны активных боевых действий — Запорожье, Харьковскую и Херсонскую области, а некоторые — даже в Киев. Конкретных жалоб на отдельные пункты пропуска, куда водители не едут, в АсМАП не поступало.