---
title: "Uklon: средний возраст водителей вырос на полгода, а доля партнёров 60+ увеличилась на 22% за год"
description: "Uklon раскрыл данные о старении водительской базы: средний возраст драйверов вырос на полгода, доля партнёров 60+ увеличилась на 22% за год, а доля женщин-водителей достигла 4%. Компания объясняет сдвиги миграцией и изменением рынка после открытия границ."
date: 2026-09-01T10:04:06.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/uklon-starenie-voditeley-dolya-60-plus-vyrosla-na-22
tags: [uklon, ride-hailing, ukraine, gig-economy, driver-demographics, taxi-platform]
publisher: "XAB.info"
---

# Uklon: средний возраст водителей вырос на полгода, а доля партнёров 60+ увеличилась на 22% за год

![Женщина в деловом костюме на фоне автомобиля Uklon и городского пейзажа, иллюстрирующая рост доли водителей старше 60 лет в сервисе](https://xab.info/media/2026/09/01/uklon-starenie-voditeley-dolya-60-plus-vyrosla-na-22/uklon-starenie-voditeley-dolya-60-plus-vyrosla-na-22-1.webp)

## 🎯 Key Points

- Средний возраст водителей Uklon за последний год вырос на шесть месяцев, доля партнёров 60+ увеличилась на 22% по сравнению с ноябрем 2025 года
- Доля женщин-водителей на платформе выросла с 0,5% до примерно 4% за два года; в марте 2025 года запущен класс «Женский» в четырёх городах
- Все водители Uklon — независимые партнёры, а не штатные сотрудники; для работы не обязательно собственное авто, доступно более 1000 партнёрских автопарков
- Компания не связывает изменения в базе напрямую с мобилизацией, а объясняет их внутренней миграцией и открытием границ для мужчин до 22 лет после сентября 2025 года

Платформа такси Uklon представила данные о структурных изменениях в своей водительской базе за период полномасштабной войны. В интервью РБК-Украина Chief Ride-hailing Officer Uklon Елена Орлова раскрыла ключевые метрики: средний возраст драйверов за последний год вырос на шесть месяцев, а доля партнёров в возрасте 60+ по сравнению с ноябрем 2025 года увеличилась на 22%. При этом компания подчёркивает, что все водители являются независимыми партнёрами, а не штатными сотрудниками, и самостоятельно определяют график и объём работы.

### Независимые партнёры вместо штата

Орлова акцентировала, что Uklon — это платформа, где в равной степени пользователями являются и райдеры, и драйверы. Водители самостоятельно решают, когда и как совершать поездки, на что влияют погода, обстрелы, сезонность и другие факторы. Компания выделяет три когорты партнёров: те, для кого вождение — основная профессия; владельцы малого бизнеса и люди с частичной занятостью, для которых Uklon — дополнительный доход; и водители, совершающие не более 20–30 поездок в месяц, которые рассматривают платформу скорее как способ сделать собственную поездку дешевле. Примечательно, что недавнее внутреннее исследование показало: значительная часть «основных» водителей считает себя сотрудниками Uklon, хотя юридически таковыми не являются. В компании интерпретируют это как показатель силы бренда.

### Старение водительской базы и миграционные факторы

За последний год средний возраст водителей Uklon вырос на шесть месяцев, а доля партнёров 60+ увеличилась на 22% по сравнению с ноябрем 2025 года. Орлова связывает это с общим ростом спроса на работу среди людей старшего поколения и изменением структуры рынка после сентября 2025 года, когда были открыты границы для выезда мужчин в возрасте до 22 лет включительно. При этом компания прямо отказывается attributing изменения в количестве мужчин-водителей мобилизации: «Мы не можем сказать, что мобилизация повлияла на количество мужчин-водителей на платформе, ведь мы год к году фиксируем рост количества активных водителей-партнёров». Рост объясняется внутренней миграцией — перемещением людей из восточных и южных областей в северо-западные регионы, а также переездом из малых населённых пунктов в крупные города, где Uklon выполняет функцию «амортизации безработицы».

### Женщины за рулём: от 0,5% к 4%

Два года назад доля женщин-партнёров в сервисе составляла всего 0,5%, тогда как к текущему моменту этот показатель вырос примерно до 4%. Для стимулирования привлечения женщин компания запустила ряд мер: повышенный бонус в реферальной программе, специальные ценностные предложения в программе лояльности DriverUp и сниженную комиссию для активных женщин-водителей. В марте 2025 года был запущен класс «Женский» — отдельный тариф, где женщины-водители обслуживают женщин-пассажиров. На момент публикации интервью класс доступен в четырёх городах Украины и позиционируется как «новый уровень комфорта», а для водителей — как дополнительная возможность заработка и настройки заказов под себя.

### Условия работы: автопарк, лизинг и комендантский час

Собственное авто для сотрудничества с Uklon не обязательно. Платформа работает с более чем 1000 партнёрских автопарков, часть из которых предлагает автомобили в аренду. Водитель может найти подходящий автопарк самостоятельно или через сайт сервиса. Uklon также активно поддерживает развитие автопарков и обновление их автопарка с помощью льготного лизинга. Что касается работы в комендантский час, формирования тарифов и уровня заработков водителей, Орлова в интервью РБК-Украина обозначила эти темы как часть более широкого разговора о базовых условиях платформы, однако конкретные цифры по доходу и тарифной сетке в предоставленном фрагменте не раскрыты.

### Противоречивые данные

В интервью Орлова заявляет, что мобилизация не оказала прямого влияния на количество мужчин-водителей, и подкрепляет это утверждением о «годовом росте активных партнёров». Однако в том же материале компания указывает на структурные сдвиги — старение базы и рост доли 60+ — которые косвенно связаны с уходом мужчин призывного и старшего возраста на фронт или за границу. Таким образом, позиция «мобилизация не повлияла» и констатация демографического сдвига в сторону старшего возраста могут восприниматься как противоречивые: формально число партнёров растёт, но качественный состав меняется. Кроме того, в открытых источниках (НГДУ, РБК) параллельно обсуждается вопрос налоговых обязательств водителей Uklon и Uber, что создаёт дополнительный контекст: часть партнёров может уходить в «серую» зону или сокращать активность из-за фискального давления, что потенциально влияет на статистику, которую компания публикует. Точные цифры по 22%-му росту и 4%-й доле женщин являются самоотчётными метриками Uklon и не подтверждены независимым аудитом.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Доля водителей в возрасте 60+ в Украине выросла на 22%: интервью с Uklon](https://www.rbc.ua/ukr/news/chastka-vodiyiv-vikom-60-ukrayini-zrosla-1788249314.html) - Основной источник: прямое интервью Елены Орловой. Подтверждает рост доли 60+ на 22%, увеличение среднего возраста на 6 месяцев, долю женщин 4%, запуск класса «Женский» в марте 2025, 1000+ автопарков.
- [Водители Uklon и Uber должны платить налоги: в Налоговой назвали условие](https://www.unian.net/economics/finance/nalogi-v-ukraine-v-nalogovoy-obyasnili-pochemu-voditeli-uklon-i-uber-dolzhny-platit-nalogi-13233618.html) - Контекстный источник: подтверждает обсуждение налоговых обязательств водителей платформ. Не противоречит основной статье, но добавляет фискальный контекст.
- [Сергей Гришков, СЕО Uklon: "Партнером Uklon может быть только водитель со знанием украинского языка"](https://delo.ua/ru/transport/sergei-griskov-seo-uklon-partnerom-uklon-mozet-byt-tolko-voditel-so-znaniem-ukrainskogo-yazyka-429748/) - Контекстный источник: подтверждает статус Uklon как платформы с партнёрской моделью. Не противоречит интервью Орловой.
- [Таксисты Uklon и Uber должны платить налоги с доходов, - руководитель Налоговой](https://www.rbc.ua/ukr/news/taksisti-uklon-ta-uber-mayut-platiti-podatki-1766397481.html) - Основной источник: прямое интервью Елены Орловой. Подтверждает рост доли 60+ на 22%, увеличение среднего возраста на 6 месяцев, долю женщин 4%, запуск класса «Женский» в марте 2025, 1000+ автопарков.

## ❓ FAQ

### Q: Являются ли водители Uklon штатными сотрудниками компании?
**A:** Нет. Все водители Uklon — независимые партнёры, которые самостоятельно решают, когда и сколько заказов выполнять. Юридически они не являются сотрудниками компании, хотя внутреннее исследование показало, что значительная часть «основных» драйверов считает себя сотрудниками Uklon.

### Q: Насколько выросла доля водителей старше 60 лет в Uklon?
**A:** По данным компании, представленных в интервью РБК-Украина, доля водителей-партнёров в возрасте 60+ выросла на 22% по сравнению с ноябрем 2025 года, а средний возраст всех водителей за последний год увеличился на шесть месяцев.

### Q: Обязательно ли иметь собственное авто, чтобы работать в Uklon?
**A:** Нет. Uklon сотрудничает с более чем 1000 партнёрских автопарков, часть из которых предлагает автомобили в аренду. Водитель может найти автопарк самостоятельно или через сайт сервиса. Компания также поддерживает автопарки через льготный лизинг.

### Q: Что такое класс «Женский» в Uklon и где он доступен?
**A:** Класс «Женский» — это отдельный тариф, запущенный в марте 2025 года, в котором женщины-водители обслуживают женщин-пассажиров. На момент публикации интервью класс доступен в четырёх городах Украины.

### Q: Связывает ли Uklon изменения в водительской базе с мобилизацией?
**A:** Компания прямо заявляет, что не может утверждать о прямом влиянии мобилизации на количество мужчин-водителей, поскольку фиксирует годовой рост активных партнёров. Структурные сдвиги объясняются внутренней миграцией, переездом из малых городов и открытием границ для мужчин до 22 лет после сентября 2025 года.