---
title: ""
description: "Аграрии и металлурги на совместной пресс-конференции призвали Киев разблокировать черноморские порты: по их оценке, суша и Дунай закрывают лишь до 30% морских объемов, а простой бьет по выручке и посевной-2027."
date: 2026-09-04T09:44:01.000Z
lang: ru
url: https://xab.info/posts/ukraina-agrarie-i-metalurgi-prizvali-razblokirovat-chernomorskie-porty
tags: []
publisher: "XAB.info"
---

# 

![Буйволы-кожуны сушат крылья на камне у моря, на горизонте виден грузовой корабль](https://xab.info/media/2026/09/04/ukraina-agrarie-i-metalurgi-prizvali-razblokirovat-chernomorskie-porty/ukraina-agrarie-i-metalurgi-prizvali-razblokirovat-chernomorskie-porty-1.webp)

Представители двух ключевых экспортоориентированных отраслей Украины — аграрного и горно-металлургического секторов — на совместной пресс-конференции публично призвали правительство сосредоточиться на восстановлении полноценного морского сообщения через черноморские порты. Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на заявления президента объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александра Каленкова и генерального директора ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) Олега Хоменко. По их оценке, ни Дунай, ни западные пограничные переходы не способны в среднесрочной перспективе заменить черноморские порты ни по объемам, ни по себестоимости перевозок, а текущая остановка судоходства из-за атак РФ бьет по конкурентоспособности всего украинского экспорта.

### Почему море не заменить сушей

Отрасли подчёркивают, что Украина традиционно экспортирует около 80% производимой металлопродукции и 50–60% железорудного сырья, и для дальних рынков, в частности Китая, сухопутная логистика не может стать полноценной альтернативой морю из-за значительно более высокой себестоимости. Каленков напомнил, что ещё в 2022 году стоимость логистики для металлургов выросла в 4–5 раза, а открытие морского коридора в 2023 году стало одним из ключевых факторов возобновления производства. В агросекторе Хоменко констатирует ту же картину: альтернативные маршруты через Дунай, Румынию, Польшу и другие страны не могут полностью заменить Черное море ни по пропускной способности, ни по стоимости, а доставка грузов в альтернативные порты Черного или Балтийского моря обходится дополнительно примерно в 50–90 евро на тонну, что снижает конкурентоспособность аграрного экспорта и уменьшает валютную выручку.

### Противоречивые данные

В оценках пропускной способности альтернативных маршрутов стороны расходятся. Ряд оценок, на которые ссылаются в публичном поле, допускал, что сухопутные и речные пути способны принять до 75% грузов, ранее шедших по морю. Каленков прямо опроверг эту цифру, заявив, что реальная способность альтернативных маршрутов составляет не более 30% и то только при благоприятных условиях — достаточном уровне воды в Дунае и слаженной работе с Румынией и Польшей. Таким образом, между оптимистичными расчётами и позицией самих товаропроизводителей существует существенный разрыв, который, по словам отраслей, закладывает основу для недооценки рисков остановки морского экспорта.

### Тарифы «Укрзализныци» и очереди на Рени — Измаил

Дополнительной проблемой бизнес называет повышение грузовых тарифов «Укрзализныци». Хоменко считает, что это решение должно быть временно отменено, поскольку железная дорога уже потеряла около 75% грузов, ранее двигавшихся в направлении портов, а более дорогие тарифы лишь ухудшают ликвидность предприятий. По данным УКАБ, на направлении Рени — Измаил уже накопилась очередь почти из 2 тыс. вагонов при пропускной способности около 120–130 вагонов, что означает простой примерно на 20 суток, расходы по которому в конечном итоге несет товаропроизводитель.

### Риски для посевной-2027 и макропотери

Хоменко предупредил, что если порты не будут разблокированы до декабря–января, под угрозой может оказаться весенняя посевная кампания 2027 года из-за нехватки оборотных средств у аграриев. Масштаб потенциальных потерь ранее оценивал Украинский национальный комитет Международной торговой палаты: если морской коридор не возобновит работу, Украина может потерять около 10% ВВП, 17 млрд долларов экспортной выручки и еще 8,5 млрд долларов налоговых поступлений, а более 30 млн тонн агропродукции не попадут на мировые рынки. Каленков добавил, что поддержка экспортоориентированных отраслей важна не только для самих предприятий: одно рабочее место в ГМК генерирует еще 7,5–8 рабочих мест в сопредельных секторах, а остановка предприятий в Днепропетровской и Запорожской областях обернется потерями валютной выручки, налогов и занятости.

### Какие решения предлагают отрасли

Среди возможных мер аграрии и металлурги называют восстановление «коридоров солидарности», компенсацию части логистических затрат, создание отдельного механизма поддержки «Укрзализныци» для удешевления перевозок пострадавшим отраслям и развитие государственного страхования военных рисков. По оценке УКАБ, на компенсацию логистики через европейских перевозчиков может потребоваться около 1 млрд евро. Представители обеих отраслей сходятся в одном: ключевое решение — возобновление безопасной работы черноморских портов, а альтернативные маршруты могут лишь временно снизить потери, но не заменить море для массового украинского экспорта.

## 🔍 Fact-Check Verification

- [Аграрии и металлурги призвали правительство разблокировать порты](https://www.rbc.ua/ukr/news/agrariyi-ta-metalurgi-zaklikali-uryad-rozblokuvati-1788514728.html) - Подтверждено по источнику rbc.ua