Украинская металлургическая отрасль переживает самый глубокий кризис за всё время полномасштабной войны. После серии российских ударов по предприятиям в августе и сентябре 2026 года ключевые сталеплавильные мощности были остановлены, а производство стали в сентябре сократилось почти в пять раз в годовом выражении — до 131 тысячи тонн. Для сравнения: до февраля 2022 года Украина ежегодно выпускала 21,4 миллиона тонн стали. К концу сентября выплавка фактически прекратилась. По оценке инвестиционного дома Dragon Capital, остановка производства стали и сокращение добычи руды могут стоить экономике страны около 1,5% ВВП.
«Идеальный шторм»: когда удары по заводам совпали с логистическим и энергетическим коллапсом
Старшая экономистка Центра экономической стратегии Наталья Колесниченко в комментарии изданию RBC-Ukraine охарактеризовала ситуацию как «идеальный шторм»: к прямым ракетным ударам по предприятиям добавились системные перебои с электроэнергией, блокада одесских портов и сокращение квот Европейского союза на украинскую металлопродукцию. По данным «Метинвеста», по «Запорожстали» было выпущено 17 баллистических ракет, в результате погибли восемь работников. «АрселорМиттал Кривой Рог» после четырёх ударов через пять недель принял решение законсервировать производство до завершения войны. Остановились также «Каметсталь» и предприятие «Интерпайпа» в Днепре. Таким образом, практически все крупные сталеплавильные активы страны оказались вне работы одновременно.
Миллион людей и города, которые «просто умрут»
Последствия кризиса давно вышли за пределы заводских стен. По оценке директора GMK Center Станислава Зинченко, непосредственно на металлургических предприятиях работали около 80 тысяч человек, ещё порядка 250 тысяч зависели от отрасли через смежные производства и заказы. «Практически с семьями это миллион людей, зависевших от работы стальной индустрии», — отметил он. Наибольший риск несут промышленные города, бюджеты которых в значительной степени формировались за счёт налогов крупных предприятий: Запорожье, Кривой Рог, Каменское, Днепр, Никополь и Горишние Плавни. «Эти города просто умрут. Люди будут уезжать из них. Это будет социальная и гуманитарная катастрофа», — предупредил Зинченко. Проблемы уже материализовались в Кривом Роге, где после остановки крупных предприятий городские власти перешли к секвестру бюджета: налоги промышленных компаний ранее финансировали зарплаты бюджетникам, коммунальную инфраструктуру, детские сады и социальные службы. Дополнительный удар получат железные дороги, порты, машиностроение и энергетика, для которых металлургия была одним из крупнейших клиентов.
Морская логистика — узкое горлышко, без которого отрасль не выжить
Критической проблемой, по мнению опрошенных экспертов, остаётся морская логистика. Без действующего морского коридора Украина фактически не способна экспортировать на мировой рынок ни железную руду, ни готовую сталь. Железнодорожные маршруты через западную границу не в состоянии компенсировать потерю портовых мощностей. Президент «Укрметаллургпрома» Александр Каленков подчёркивает, что открытие морских путей позволило бы хотя бы возобновить экспорт железорудного сырья и поддержать часть производства. Именно восстановление морского экспорта эксперты называют одним из главных шагов по спасению отрасли.
Что нужно для перезапуска: от специального фонда до отмены CBAM
Второе направление — поддержка простаивающих предприятий. Каленков указывает на необходимость сохранения трудовых коллективов, бронирования работников и предоставления налоговых послаблений. Эксперты также предлагают создать специальный фонд помощи металлургии, аналогичный механизмам поддержки энергетики, и привлечь международных партнёров к финансированию восстановления повреждённых активов. Отдельное условие — облегчение доступа украинской стали к рынку ЕС: отложить или смягчить квоты и механизм CBAM на период войны. Важным элементом эксперты называют запуск действенного механизма страхования военных рисков, который дал бы компаниям возможность вкладывать средства в ремонт даже при высокой угрозе повторных атак. Несмотря на глубину кризиса, GMK Center считает, что отрасль ещё можно сохранить, однако для этого требуются одновременно гарантии безопасности, восстановление морской логистики, доступ к европейскому рынку и финансовая поддержка со стороны государства и международных партнёров.
