В условиях затяжного конфликта и необходимости в высокотехнологичном вооружении, Украина демонстрирует способность к быстрой адаптации и глубокой индустриализации. Одним из ярких примеров этого процесса стало создание компании Motor-G, которая с марта 2025 года специализируется на разработке и производстве электромоторов для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Основатель и CEO компании Алексей Гребень в интервью РБК-Украина рассказал о пути от идеи до создания экосистемы, способной обеспечить ВСУ критически важными компонентами.

От вентиляции к оборонке: рождение Motor-G

История Motor-G берет свое начало еще в 2023 году, когда Алексей Гребень, занимавшийся гражданским бизнесом в сфере вентиляции и кондиционирования, осознал необходимость смены вектора деятельности. С началом полномасштабного вторжения желание быть полезным стране вытеснило коммерческие интересы. Идея производить моторы для дронов возникла логично, учитывая массовое распространение БПЛА на фронте. Официально компания была зарегистрирована в марте 2025 года, но работа над проектом велась еще два года до этого момента.

С самого начала стратегия компании строилась на принципе максимальной локализации производства. Однако путь к независимости оказался сложным. На старте большинство компонентов закупалось в Китае, но инженеры Motor-G сразу начали искать возможности для замены импорта на отечественные аналоги. В частности, медный провод никогда не закупался за границей — компания использовала исключительно украинское сырье, что стало первым шагом к суверенитету производства.

Технологический парадокс: где границы локализации?

Сегодня Motor-G заявляет о локализации около 85% компонентов мотора. Это означает, что корпус, статор, медный провод и силиконовые кабели производятся в Украине. Тем не менее, существуют узкие места, которые пока невозможно полностью закрыть внутри страны. Ключевым «узким горлышком» остаются редкоземельные магниты. Несмотря на то, что компания тестирует партии магнитов из «некитайского» сырья, основной объем все еще импортируется из Китая.

По словам Гребеня, альтернативные источники магнитов в Европе существуют, но они либо значительно дороже, либо не способны обеспечить необходимые объемы поставок. Это создает сложную дилемму: с одной стороны, существует внутреннее убеждение в необходимости отхода от китайских компонентов ради безопасности, с другой — заказчики часто требуют дешевые и быстрые решения, не всегда обращая внимание на происхождение отдельных деталей.

Битва за проценты эффективности

Для компании Motor-G качество и эффективность являются главными приоритетами. Инженеры борются за каждый процент КПД, понимая, что от этого зависит боевая эффективность дрона. Более эффективный мотор позволяет аппарату лететь дальше, нести большую полезную нагрузку или развивать более высокую скорость при том же потреблении энергии. Для достижения этих целей команда проводит собственные электромеханические расчеты, разрабатывает уникальный дизайн и тщательно подбирает материалы, включая толщину и силу магнитов.

Интересно, что вопрос шумности моторов, который часто волнует военных, в компании считают вторичным. Гребень утверждает, что основной источник шума (около 90%) — это не сам мотор, а пропеллер, перемещающий воздух. Таким образом, борьба за тишину должна вестись не в области электроники, а в аэродинамике винтов.

Кадровый голод и сложность разработки

Создание электромотора с нуля — задача, по мнению Гребеня, более сложная, чем разработка самого дрона или даже мобильного телефона. Главная проблема, с которой столкнулась компания, — это дефицит квалифицированных кадров. На рынке Украины насчитывается лишь единицы специалистов, способных спроектировать электромеханические характеристики мотора и провести его оптимизацию. Сбор R&D-команды занял много времени и потребовал кропотливого поиска талантов, готовых работать в узкоспециализированной области.