После более чем четырех лет без гражданских полетов из украинских аэропортов сама идея восстановления авиасообщения выглядит крайне символично: она возвращает ощущение нормальности, когда не нужно бронировать поезд или автобус в соседнюю страну, чтобы вылететь на отдых, а можно отправиться в путешествие прямо из собственного аэропорта. Однако, по оценке главы Join Up! Украины Ирины Мосулезной, возможное открытие неба до окончания войны вряд ли будет похоже на возвращение к довоенному туризму. Вероятнее всего, это будет история не о заполненных чартерах на курорты, а об очень осторожном, ограниченном и контролируемом запуске отдельных рейсов — и именно это важно проговаривать заранее, чтобы ожидания туристов, бизнеса и рынка не разошлись с практикой первого этапа.

Безопасность как главная предпосылка, а не один из критериев

Украинское воздушное пространство закрыто для гражданской авиации с первого дня полномасштабного вторжения, поэтому при любом разговоре о возобновлении полетов безопасность остается главной предпосылкой, а не одним из множества критериев. Первоначальный этап, скорее всего, будет содержать множество ограничений для авиакомпаний и аэропортов: речь идет не только о технической готовности площадок и желании перевозчиков вернуться, но и о допустимых маршрутах, времени выполнения рейсов, работе в четко определенных интервалах, максимально допустимом одновременном количестве самолетов в воздухе и способности аэропортов быстро реагировать на возможные воздушные тревоги.

Пропускная способность в условиях военных рисков

Особое значение приобретает новый параметр — пропускная способность аэропорта с учетом военных рисков. Теперь учитывается не только то, сколько пассажиров площадка способна качественно обслужить за единицу времени, но и то, сколько людей можно оперативно перевести в укрытие, если ситуация этого потребует. Именно поэтому на старте не стоит ждать большого туристического потока из Украины: более реалистичный сценарий — единичные регулярные рейсы, постепенное тестирование и отладка процессов и очень осторожное наращивание частот. Туристические направления могут появиться позже, когда станет ясно, какие именно ограничения будут действовать и какую пропускную способность будет иметь система в целом.

Западные аэропорты и роль государства, регуляторов и страховщиков

Решение об открытии конкретных аэропортов — это не вопрос пожеланий туроператоров или авиакомпаний: оно будет зависеть от государства, сил обороны, регуляторов, международных партнеров и рынка авиационного страхования. С практической точки зрения логично предполагать, что на первых этапах больше шансов будут иметь аэропорты, расположенные ближе к западной границе: чем меньше времени самолет проводит в воздушном пространстве Украины, тем меньше рисков и проще планировать рейс в пределах установленных ограничений. Аэропорты, расположенные дальше от границы, могут возвращаться к гражданским полетам на следующих этапах, когда условия станут более стабильными и предсказуемыми.

Логистика через соседние страны не сворачивается автоматически

Даже частичное открытие неба не означает автоматического сворачивания уже выстроенной логистики через соседние страны: за прошедшие годы она стала для украинского туриста понятной, привычной и менее стрессовой, чем в начале полномасштабной войны. Фактически украинский турист научился путешествовать без собственных аэропортов, а основными пунктами вылета стали аэропорты соседних стран. Важнейшим хабом стал Кишинев: по внутренней статистике Join Up!™, в прошлом годом этим аэропортом воспользовалось более 237 тысяч украинских туристов. Для сравнения, аэропортом Жешува, вторым по популярности по тем же данным, воспользовалось более 50 тысяч туристов. Преимущество Кишинева — относительно удобная логистика и обычно более быстрое прохождение границы, что делает Молдову для туристов с востока, юга, центра и частично из Киева более практичным вариантом, чем поездка через страну под возможные воздушные тревоги до польской границы.

Что это значит для туриста и рынка

Итог экспертной оценки состоит в том, что возобновление полетов — это не мгновенный возврат к довоенным потокам, а многоэтапный, управляемый процесс, в котором приоритетом является безопасность, а туристические направления появляются лишь после отладки ограничений и пропускной способности. Для рынка это сигнал к осторожному планированию, а для туриста — к тому, что привычная логистика через Кишинев и Жешув сохранится как рабочий вариант на протяжении всего переходного периода, пока система не будет готова к более широкому открытию.